Selon les travailleurs de l'entreprise, ce n'est qu'une question d'heures, n'importe quel jour pourrait être le bon pour annoncer que Ducati est officiellement passé entre les mains d'Audi. Le Corriere della Sera en parle aussi aujourd'hui, affirmant que les Allemands ont l'intention de répliquer le modèle Lamborghini avec Ducati, c'est-à-dire de laisser l'entreprise dans la région de Bologne et d'utiliser les ressources que le "quartier" (ou ce qu'il en reste il) peut offrir.
C'est une solution que les syndicats aiment beaucoup, qui ont appris à apprécier Audi (et Volkswagen qui est la propriété en amont) au fil des années de travail à Sant'Agata Bolognese, où la marque Lamborghini a gagné en importance et en ventes. Audi est le partenaire industriel dont Ducati a besoin, même dans cette phase critique pour la course moto mondiale et dans la relation difficile avec Valentino Rossi. Selon des rumeurs circulant ces derniers jours, le prix convenu pour le constructeur Diavel serait d'environ 750 millions d'euros, en tenant compte d'une dette d'environ 150 millions et d'un chiffre d'affaires 2011 de près de 500 millions (environ 42 XNUMX vélos vendus).
Ducati est un joyau italien, de cette vallée du moteur de Bologne qui ne parle certainement plus en dialecte. Minarelli est passé chez Yamaha en 2002 ; Moto Morini a été rachetée par deux entrepreneurs milanais, Sandro Capotosti et Ruggero Massimo Jannuzzelli, par le syndic de faillite et aujourd'hui, elle est de retour sur les rails avec Rebello, une moto qui peut être achetée sur Internet et qui possède les fameuses fourches Marzocchi, également autrefois authentiquement bolognaises . Cependant, en 2008, ils ont également été achetés par l'américain Tenneco Inc. Comme Verlicchi, un maître en métiers à tisser, qui après une longue négociation est passé à Donati, de Vicopisano (Pise).
La famille Malaguti, quant à elle, a choisi la voie de la fermeture, qui ne maintient en vie que le secteur des pièces détachées et de l'assistance afin de ne pas laisser en plan ceux qui voyagent encore sur les Vespas et les motos de la célèbre maison bolognaise. On prétend que le secteur a été submergé par les crises des ventes mais aussi par la mondialisation qui a durement touché la chaîne d'approvisionnement, affectant profondément le district.
En bref, il y a probablement quelque chose à célébrer si Audi conclut vraiment l'affaire avec Andrea Bonomi (Ducati n'appartient pas à Bologne depuis un moment), de toute façon Bologne a quelque chose à penser.
« Tout dans cette ville est à vendre – dit Orio Pontiggia, directeur général de B.Group, la société d'investissement d'Isabella Seragnoli – c'est juste une question de prix. Ou plutôt disons que les entreprises sont désormais divisées en deux catégories : celles qui achètent et celles qui s'achètent. Parmi les gros acheteurs locaux il y a certes Gd, Ima, Datalogic, mais si on regarde de Ferretti à Mandarina Duck on voit combien d'entreprises ont changé de mains. Aujourd'hui pour rester sur le marché, pour faire face à la crise, il faut une masse critique et en tout cas il y a une règle économique encore plus valable qu'autrefois : l'immobilisme est impossible ».
