Il catastrophe ferroviaire dans les Pouilles « révèle malheureusement un lien objectif avec la corruption ». L'accusation a été lancée par le président de l'Autorité anti-corruption, Raffaele Cantone, qui a présenté jeudi matin le rapport sur l'activité menée par l'Anac en 2015 dans la Sala Koch du Sénat.
Selon Cantone, l'accident qui a coûté la vie à 23 personnes « est probablement le résultat d'une erreur humaine, mais aussi une conséquence d'un problème atavique de notre pays à mettre en place des infrastructures adéquates et l'une des raisons à cela est à identifier dans la corruption”. Même le procureur de Trani, Francesco Giannella, estime que "parler d'une erreur humaine est correct, mais absolument simpliste".
Le tronçon du chemin de fer régional du nord de Bari où la collision frontale entre deux trains circulant en sens inverse s'est produit il y a deux jours est toujours à voie unique et n'est pas automatisé. La circulation est confiée aux communications entre les chefs de gare et cela explique comment une erreur humaine a pu être à l'origine du massacre.
Les fonds pour la modernisation de la section avaient été alloués en 2009 et les travaux devaient être achevés en octobre 2015, mais ils n'ont jamais commencé. essentiellement en raison d'une série de problèmes bureaucratiques.
"La construction de quelques grandes infrastructures - a poursuivi le numéro un de l'Anac, qui supervise les contrats - a confirmé de nombreux problèmes critiques, tels que des lacunes dans la conception et l'application de nombreuses variantes et réserves. En raison également de litiges longs et complexes, de nombreux travaux sont au point mort et n'ont pas encore vu le jour".
Parmi ceux-ci, également "d'importantes infrastructures routières destinées au développement du Sud», comme la ceinture ferroviaire de Palerme, qui, « mise en adjudication en juin 2006, a enregistré en octobre 2015 un avancement physique égal à 3 % du montant des travaux », ou l'autoroute A14 Bologne-Tarente, « pour laquelle trois accords de règlement ont été signés ».
En outre, Cantone a souligné que "des anomalies généralisées ont été détectées en ce qui concerne autres réseaux ferroviaires comme le train à grande vitesse à Florence et le métro C à Rome. L'histoire du barrage sur la rivière Melito est pour le moins paradoxale : inclus dans les programmes de l'ancienne Cassa del Mezzogiorno, avec un projet approuvé en 1982, à ce jour non seulement l'ouvrage n'a pas encore vu le jour, mais il est même être revisité la même action ".
Et pourtant, selon le président de l'Anac, les premiers "anticorps" au sein du système commencent aussi à se faire jour, comme en témoigne "l'augmentation considérable des signalements en 2015".
