Vous êtes-vous déjà demandé à quoi servent les collectes séparées que chacun de nous est tenu de faire, notamment celle des déchets organiques ? Entre autres choses, ils propulseront les voitures du futur, car le biogaz est obtenu à partir des masses organiques, c'est-à-dire du méthane et de l'hydrogène propres qui vont alimenter des voitures non polluantes et plus performantes que les électriques.
Le Japon mise tout particulièrement sur l'hydrogène : le premier à débarquer sur le marché est Toyota avec le modèle Mirai, mais aussi Honda a commencé à commercialiser la pile à combustible Clarity, qui offre une autonomie et des temps de recharge comparables aux moteurs à combustion interne. Le gouvernement japonais a décidé, pour tenter de diversifier les sources d'énergie et de réduire les émissions de dioxyde de carbone, de multiplier par cent les voitures à hydrogène d'ici 2020, les portant à 40 800 (et selon les plans, 2030 XNUMX en XNUMX).
Une telle révolution est-elle possible en Italie aussi ? Nous sommes allés demander auParc Environnemental de Turin, Parc scientifique et technologique pour l'environnement fondée dans le 1996 et spécialisée dans les technologies propres. Envipark est une station thermale publique, détenue principalement par Finpiemonte et la municipalité de Turin, qui travaille surtout sur des appels d'offres nationaux ou européens et sur des commandes d'entreprises, dont certaines sont également très importantes sur la scène nationale.
Dans le département de chimie verte, nous travaillons, avec de très rares usines innovantes en Italie, sur la valorisation de la biomasse de nature biologique. Par exemple, des études sont menées sur la façon d'obtenir du biogaz issus des déchets organiques du quotidien ou des déchets agricoles (surtout de la paille, restant avec du biogaz, mais aussi, par exemple, du marc pour extraire des substances utiles à la formulation de produits cosmétiques) : « Nous faisons de la mise à l'échelle industrielle - explique le biotechnologue Luca Ricci - : nous évaluons comment et si un processus de production , par exemple du biogaz, est transférable de l'échelle du laboratoire à l'échelle industrielle ».
Les phases du processus de digestion anaérobie sont au nombre de quatre et conduisent à la production de biogaz, dans les laboratoires de chimie verte le processus de digestion anaérobie est cependant divisé en deux parties distinctes de manière à arriver à la production combinée non seulement de biogaz mais aussi de biohydrogène à partir d'une seule matrice. « Le biogaz – explique Ricci – est un mélange de gaz, principalement du biométhane et du dioxyde de carbone. Un processus de purification ultérieur élimine le CO2 et les autres impuretés et nous restitue du biométhane à un haut degré de pureté (100% propre) ».
Tout comme le biohydrogène issu de ce processus est pur, les deux peuvent ainsi être utilisés comme vecteurs énergétiques durables et efficaces. Difficile de dire combien il est possible de produire avec X quantité de déchets organiques utilisés, « cela varie beaucoup en fonction de nombreux facteurs, mais le procédé en deux étapes testé à Envipark est capable de augmenter le rendement de la production de biogaz de 20 à 30 % par rapport au processus normal en une seule étape, destiné à la production de biogaz uniquement », conclut Ricci.
Une fois l'énergie propre obtenue, elle pourrait être utilisée sur le marché automobile du futur. En particulier, l'hydrogène, en tant qu'alternative au méthane lui-même ou surtout à l'électricité, peut même être pratique sur le plan économique et plus intéressant en termes de performances. "Une voiture à pile à combustible - explique Sabina Fiorot, ingénieur chimiste au Parc Environnement du département des énergies avancées - consomme environ 1 kg d'hydrogène pour parcourir 100 kilomètres, et 1 kg d'hydrogène coûte actuellement un peu plus en Italie de 12 euros . Le prix d'un plein d'hydrogène pour les voitures est donc comparable à celui d'un véhicule diesel: 100 km avec un véhicule diesel de même catégorie peuvent coûter jusqu'à 13,5 euros, selon le prix du carburant ».
Non seulement cela : les véhicules à hydrogène, par rapport aux véhicules électriques par exemple, ont une autonomie beaucoup plus longue, ce qui il peut même dépasser les 500 km, et des temps de ravitaillement nettement plus courts (2-3 minutes, un peu plus que ce que nous avons l'habitude de perdre pour "faire le plein d'essence") par rapport aux véhicules à batterie. "En bref, si la voiture électrique peut convenir aux courtes distances et à la mobilité urbaine, un véhicule à hydrogène a toutes les caractéristiques pour entrer sur le marché des longues distances et des routes de montagne également", ajoute Fiorot.
Le problème, en Italie comme d'ailleurs pour l'instant aussi au Japon, c'est l'infrastructure : « Pour le moment il n'y a qu'un seul distributeur dans tout le pays, à Bolzano. Et l'une des rares entreprises qui soit vraiment active sur l'hydrogène est le trentenaire Solid Power, qui opère pourtant dans le domaine du chauffage domestique ». En effet, toujours avec le même système, c'est-à-dire grâce à des piles à combustible (piles SOFC, piles à combustible à oxyde solide), il est possible de produire non seulement de l'énergie mais aussi de la chaleur.
Même sur ce front, cependant, le Japon montre la voie à suivre. En effet, dans sa stratégie énergétique Tokyo, en plus des voitures à hydrogène, fait également la promotion des piles à combustible domestiques : d'ici 2030, 5,3 millions de foyers devraient en avoir un. À l'heure actuelle, il existe déjà 150 3.000 usines, selon le ministère. En Europe, cependant, le projet Ene.field est déjà actif, pour la diffusion de la technologie des piles à combustible : Solid Power, en collaboration avec Dolomiti Energia et avec le partenariat d'Envipark, est sur le point d'installer environ XNUMX XNUMX systèmes de chauffage domestique dans le nord de l'Italie appelés CHP (chaleur et électricité combinées). Une autre façon, toujours obtenir de l'énergie propre à partir des déchets que nous produisons chaque jour, pour rendre notre vie, de la voiture à la maison, de plus en plus durable.
