Est-ce vraiment la faute du fisc si les carburants italiens sont plus chers que la moyenne européenne ? Il semblerait ainsi, selon les tableaux mis à jour par le ministère du Développement économique et qui viennent d'être publiés par leSyndicat du pétrole. Déjà en 2020, il a été souligné que le soi-disant détachement du prix industriel du diesel (la différence moyenne avec les autres prix en Europe hors taxes) était négatif pour l'Italie, même si ce n'est que légèrement.
Selon les sondages réalisés le 24 février dernier, l'avantage sur les prix industriels en faveur de l'automobiliste italien s'étendait également à l'essence : -1,3 centimes d'euro le litre et -1,8 pour le diesel, contre respectivement une à la pompe de 1,546 euros le litre pour l'essence et 1,439 euros pour le diesel.
Il est dommage que la composante fiscale joue, on le sait, un rôle décidément prépondérant, confirmant cette L'Italie se classe au 2e rang des pays de l'UE, après la Hollande, tant pour l'essence que pour le diesel. Et donc le fisc pèse, toujours selon la dernière enquête, de plus d'un euro le litre (1,007 pour être précis) dans le cas de l'essence et de 0,877 euro pour le diesel. Et c'est ainsi que le prix actualisé à la pompe est de 1,546 euros le litre pour l'essence contre un euro moyen de 1,453, alors qu'on paye 1,439 euros le litre pour le diesel contre 1,311 pour la moyenne européenne.
Au-delà des tarifs officiels et des moyennes, il convient de rappeler qu'avec la libéralisation totale définitive des carburants entre les ravitaillements en libre-service et servis et d'une station-service à l'autre, il peut y avoir différences de prix jusqu'à 30% ou plus.
Dans la dernière mise à jour de ses "chiffres énergie", l'Union pétrolière rappelle qu'en 2019 L'Italie a augmenté ses importations de pétrole brut de 1,8 %, avec de fortes réductions pour les arrivées en provenance du Moyen-Orient et une croissance notable en provenance d'Afrique, de la mer du Nord et surtout de l'ex-URSS. Le premier pays parmi nos 24 fournisseurs était l'Irak (20 %), suivi de la Libye avec 12 %.
L'année dernière, les raffineries ont traité 71,7 millions de tonnes de pétrole brut, soit 1,7 % de moins qu'en 2018 par rapport au baisse persistante de la consommation mondiale de produits pétroliers (en fait aussi à l'augmentation de l'efficacité moyenne de la flotte en circulation) qui, selon les données provisoires de janvier 2020, était de 2,1 % par rapport à la même période de 2019, tandis que dans la même période les ventes de carburant (essence + diesel + GPL) ont diminué de 0,2 %. Tout ce temps les immatriculations de voitures ont baissé de 2020 % en janvier 5,8 par rapport à janvier 2019. Il y a eu une forte baisse des voitures diesel (conséquence directe de la criminalisation effective de la législation en place) dépassées par les voitures à essence comme carburant principal. Les voitures hybrides se développent fortement, surtout – note l'Unione Petrolifera – les hybrides diesel. Les immatriculations de gaz naturel se redressent, tandis que celles d'électricité augmentent à un niveau encore modeste de 1,2 %.
Pour contrer l'utilisation inutile des voitures, il serait juste que le carburant coûte beaucoup plus cher. Peut-être pouvez-vous supprimer les droits de timbre, l'ipt, les transferts ou d'autres taxes et tout mettre sur l'essence. Ce serait le bon moment que la voiture ne soit utilisée que pour de vrais besoins.