Le carburant, comme tous les repas, n'est pas gratuit, mais le plafonnement des prix chez Eni coûte beaucoup moins cher à l'État que la réduction des droits d'accise.

« Rien n'est gratuit », prévient aussitôt l'économiste. Veronica DeRomanis concernant les coûts indirects que le prix de la tasse deEni pèsera sur le budget de l'État. En effet, le ralentissement de la baisse du prix à la pompe de l'essence chez Eni essence et du diesel Dans ses stations-service, cette mesure fera désormais le bonheur des automobilistes, riches comme pauvres, mais elle aura des conséquences indirectes sur le budget de l'État, notamment pour tous les contribuables, et plus particulièrement pour ceux qui s'acquittent scrupuleusement de leurs impôts. En effet, le plafonnement des prix devrait coûter à Eni environ 100 millions d'euros par mois, et jusqu'à 300 millions d'euros s'il est prolongé jusqu'à la fin de l'année. Par ailleurs, 33 % du capital d'Eni est détenu par l'État via les participations du ministère de l'Économie et des Finances et de la Caisse des dépôts et des prêts (CDP). Par conséquent, en supposant qu'Eni perçoive moins de revenus sur ses ventes de carburant – mais il est difficile d'établir des prévisions précises car nous ignorons encore la réaction du marché à la décision d'Eni, qui, en théorie, devrait attirer davantage de consommateurs dans ses stations-service, et l'évolution des prix du pétrole liée aux relations irano-américaines au Moyen-Orient – ​​le coût pour l'État du plafonnement des prix d'Eni, dû à une réduction des dividendes, devrait s'élever à environ 33 millions d'euros par mois, soit environ 100 millions d'euros d'ici la fin de l'année, en tenant compte des avantages comptables. Une chose est sûre : quel que soit le coût final du plafonnement des prix d'Eni pour l'État, il sera certainement bien inférieur à celui de la réduction de la taxe d'accise sur les carburants, qui a déjà coûté plus de 2 milliards d'euros jusqu'en septembre et qui risque, à terme, de peser sur le budget de l'État à près de 2,5 milliards d'euros. On peut se demander si la réduction accordée aux automobilistes, compte tenu de l'importance de cette catégorie, est dans l'intérêt général du pays, qui inclut également les citoyens ne possédant pas de voiture. Toutefois, le coût du plafonnement des prix d'Eni pour l'État et le coût de la réduction des droits d'accise sont clairs : le premier coûtera au maximum 100 millions d'euros, le second plus de 2 milliards d'euros.