Retour aux fondamentaux pour Calmar. Le président du Brésil, récemment réélu pour la troisième fois et aujourd'hui âgé de 77 ans, n'a pas oublié son long passé de dirigeant syndical dans le secteur de l'ingénierie, qui l'a conduit à être le leader de la gauche depuis maintenant plus de 30 ans, et a récemment placé deux mouvements pour augmenter leindustrie automobile. La première, substantielle : le gouvernement vient de lancer le retour de la soi-disant «voiture populaire», l'automobile populaire, c'est-à-dire une bonus pour l'achat de certains modèles, sur la base d'un tableau qui prévoit des remises plus importantes en fonction de la consommation d'énergie et du combustible utilisé.
Lula mise sur les voitures populaires : Fiat en pole position
Les déductions dans certains cas sont substantielles, on arrive presque 15% et pour bénéficier le plus sont certains modèles de la Marque italienne Fiat, historiquement bien ancrée sur le marché brésilien. En particulier le Fiat Mobi J'aime, une super-voiture utilitaire produite dans le pays sud-américain et qui devient aujourd'hui la voiture la moins chère de toutes : elle peut être achetée pour un peu plus de l'équivalent de 10.000 XNUMX euros. Ce modèle appartient à la même famille que les Uno et Panda et est le leader du segment A.
Bonus important également pour les Fiat Argo1.0, un autre modèle très populaire au Brésil (en 2021, il est entré dans le top 5 des voitures les plus vendues dans le pays), qui grâce à l'initiative personnellement souhaitée par Lula coûtera désormais environ 12 2 euros, soit XNUMX XNUMX de moins que le prix catalogue. Le wagon populaire est également sur le point de donner naissance à un Derby italo-français, parfois au sein de la même famille stellante étant donné que parmi les marques bénéficiaires figurent principalement Peugeot et Citroën, ainsi que Renault et Volkswagen.
Mais le superbonus pour la voiture au Brésil suscite la polémique
Cependant, la mesure a été beaucoup discutée. En attendant, pour la modalité : les bonus, qui sont également passés de mode en Italie avec des gouvernements pentastellaires, notamment pendant la pandémie, restent une formule qui ne convainc pas entièrement les initiés. Et puis il y a le coût, pas indifférent, et qui retombe sur tout le monde : l'opération coûte 1,5 milliard de reais, soit environ 300 millions d'euros, et pour la financer, le prix du diesel a été augmenté de 11 centimes de reais. Selon une partie de la presse, c'est donc un chien qui court après sa queue : économiser sur l'achat d'une voiture, mais dépenser plus en carburant.
Sans compter que les remises, aussi importantes soient-elles, ne suffisent pas à rendre la voiture accessible aux couches les plus pauvres de la population, auquel la disposition serait théoriquement destinée. En effet, le maximum est atteint à 10/12 mille euros, alors qu'au Brésil le salaire minimum équivaut à moins de 300 euros. Cependant, les pauvres paient aussi des impôts et de l'essence, souligne la presse, et, de plus, il n'y a pas de primes en fonction de la tranche de revenu. Dis comme ça, ça ressemble plus à un réduction pour les citoyens de la classe moyenne qui veut changer de voiture. Entre autres choses, encourager l'achat de voitures particulières aide une industrie en difficulté (au Brésil, les immatriculations ont chuté de 30 % d'avril à mai), mais c'est en total contraste avec la objectifs environnementaux, surtout parce que le tableau des remises ne récompense que partiellement les véhicules électriques ou hybrides, qui sont de toute façon minoritaires. Sans oublier que le bonus concerne en réalité aussi l'achat de véhicules plus polluants, comme les autocars et les camions, et que l'essence, toujours à la demande du gouvernement Lula qui a imposé une politique tarifaire différente à Petrobras, a un prix très compétitif, ce qui ne décourage certainement pas l'utilisation des véhicules privés.
Lula visite Stellantis à Goiana, inaugure le nouveau pick-up Ram
Cependant, la mesure est là, et le temps nous dira quels avantages elle aura apportés en termes de revenus et d'emplois pour les entreprises manufacturières, y compris Fiat qui est également présente au Brésil sous le nom de Stellantis. Il y a quelques jours, Lula a visité, symboliquement, sa propre l'usine Stellantis à Goiana, à Pernambuco (État d'origine du président) : un hub automobile qu'il a lui-même inauguré en 2010, avant d'être submergé par le scandale Lava Jato, et qui emploie aujourd'hui 13 XNUMX personnes dans l'une des régions les plus pauvres du Brésil. A l'époque où Lula voulait en faire le centre de production des "carros populares" de marque Fiat, la fusion avec Chrysler a changé les plans et la gamme Jeep a été produite à Goiana. Aujourd'hui, accueilli triomphalement par le président de Stellantis Sudamerica, Antonio Filosa, Lula a assisté à l'inauguration de la production de Micros haut de gamme Ram Rampage, fabriqué pour la première fois en dehors de l'Amérique du Nord et impliquant plus de 800 ingénieurs et techniciens au Brésil pour le concevoir.
Un accueil triomphal mais les écologistes guettent
Dans son Pernambuco, Lula a été accueilli en fête, et évidemment Stellantis remercie pour les nouvelles incitations. Surtout Fiat, qui était la marque automobile la plus vendue au Brésil en 2022, avec 430 9 unités, grâce surtout au modèle Strada, et a également atteint le record de chiffre d'affaires, avec l'équivalent de XNUMX milliards d'euros. Mais le président Lula reste sous observation sur les questions environnementales : le plan contre la déforestation de l'Amazonie est meilleur que celui de son prédécesseur Bolsonaro mais encore insuffisant, et puis au Brésil la concession qui sera très probablement accordée à Petrobras pour extraire plus de pétrole à l'embouchure du fleuve Amazone fait beaucoup parler : un geste nécessaire pour augmenter la production , mais symboliquement dévastatrice pour l'image d'un gouvernement qui se vend comme écologiste à la communauté internationale.
