Ils sont prêts 60 milliards d'investissements dans quinze prochaines / moderniser le réseau autoroutier Italien. Cela a été annoncé par président di Aiscat, Diego Cattoni, lors de la 56e assemblée des membres de l'association qui regroupe les concessionnaires d'autoroutes et de tunnels. Une annonce exigeante, accompagnée d'une alerte tout aussi pressante adressée au gouvernement, représenté à l'occasion par le ministre des infrastructures Matteo Salvini : la pluie de milliards risque de rester largement inutilisée si les autorisations ne sont pas débloquées.
Deux objectifs : relance économique et amélioration de la mobilité
L'objectif d'investissement est de participer à la reprise économique du pays et améliorer la mobilité regarder numérisation et transition écologique.
Pour le président de l'Aiscat, la digitalisation aidera aussi réduire les accidents « la conduite autonome et connectée – explique-t-il Cattoni – nous permettra non seulement d'augmenter la capacité des artères sans utiliser de terrain supplémentaire et de rendre les déplacements plus rapides, mais surtout de réduire radicalement le taux d'accidents aujourd'hui majoritairement liée au facteur humain ».
La propagation de les véhicules électriquesAu lieu de cela, cela réduira considérablement le Émissions polluantes. Le interventions concernera la maintenance ordinaire et la construction des troisième et quatrième voies. Sont prévus de nouveaux travaux d'infrastructure et l'amélioration des actuels.
Problèmes bureaucratiques, le code des marchés publics, le Pnrr
Au cours de la réunion, j'ai problèmes qui ont tourmenté le Secteur autoroutier italien au cours des dernières années. Problèmes bureaucratiques et fonctionnels entre les différentes structures ministérielles qui rendent encore compliqué le processus d'approbation des travaux.
Cependant, par rapport à il y a quelques années, au moins le dialogue avec le ministère de l'environnement qui a souvent freiné la création d'œuvres nouvelles. Le problème principal reste le relation avec les surintendances puisque les prescriptions dont ils ont besoin lorsqu'ils bloquent une intervention n'ont limites de temps et de dépenses.
La réforme récente des achats devrait rationaliser le processus d'approbation des nouveaux travaux.
« Nous avons dû intervenir auprès du Décret du Quater de l'aide avant Noël pour éviter ça les projets arrivent à échéance des travaux importants et leur permettre d'être validés par le Conseil supérieur des travaux publics », a-t-il déclaré. Edoardo Rixi, Sous-secrétaire d'État au Ministère des Infrastructures et des Transports d'Italie. « Si vous n'intervenez pas sur les infrastructures existantes dans 20 ans Il y aura situations similaires à celles de l' Pont Morandi, Les travaux publics doivent être planifier avec 10 ans à l'avance, mais il est aujourd'hui complexe d'intervenir sur une infrastructure obsolète, car on ne peut pas démonter ce qui est déjà là et le refaire et les contraintes existantes sont complexes », explique Rixi.
Roberto Tommaso, PDG de Autostrade par l'Italiale Infrastructures autoroutières italiennes ils sont remarquablement derrière la France et l'Allemagne qui ces dernières années ont investi deux fois plus qu'en Italie. C'est "depuis 1975 qu'aucune nouvelle infrastructure n'a été prévue". En d'autres termes : les interventions sont possibles à l'étranger, pas en Italie.
Une patate chaude pour Matteo Salvini car le souvenir de la tragédie du pont Morandi à Gênes est encore frais et vivace. Salvini est intervenu en expliquant la raison de l'exclusion du réseau autoroutier du PNRR, "une myopie" du gouvernement « que nous sommes essayer de recalibrer, ancrer utilement certains postes budgétaires ».
Les principaux travaux inachevés
Outre les améliorations prévues et la construction de nouveaux ouvrages, il reste encore quelques infrastructure essentiel pour l'économie du pays, sans laquelle le système de production italien s'arrêterait.
Parmi les principal inachevé à mettre en œuvre il y a :
- Il passant de Bologne qui prévoit l'aménagement de l'A14 et du périphérique avec l'élargissement de 8 mètres de chaque côté de la chaussée actuelle
- La Avant-toit de Gênes, travaux d'infrastructure liés à la construction d'une nouvelle autoroute au nord de la capitale ligure
- L'dernier lot d'Asti-Cuneo sur le tronçon d'autoroute entre Verduno et Cherasco qui a récemment obtenu le feu vert du ministère de l'Environnement
