L'activité de gestion de 27 tronçons autoroutiers en Italie réalisée pour Autostrade per l'Italia entre 2001 et 2017 recettes de péage de 43,7 milliards. Il s'agit du solde des recettes (nettes des autres revenus tels que les redevances d'aires de service, etc.) de la gestion de la famille Benetton depuis la privatisation de la concession autoroutière, intervenue en 2000, aujourd'hui reconstruite par Il Sole 24 Ore. Cette somme était payée par les Italiens et les étrangers qui voyageaient avec leurs véhicules sur les principales artères nationales. Les tarifs autoroutiers sont reconnus aux concessionnaires par l'Etat (la propriété du réseau est publique, seule la gestion est privée) pour rémunérer l'entretien, les investissements et couvrir leurs charges.
Au cours de la même période, Aspi a investi 5 milliards dans les travaux d'entretien et 13,6 milliards pour la construction d'extensions, d'améliorations et de travaux neufs. Les coûts de main-d'œuvre engagés au cours de la période se sont élevés à environ 7 milliards de dollars. Le système tarifaire italien prévoit que le tarif comprend également une redevance versée à Anas (appelée prime) qui contribue à ses frais de maintenance et une redevance de concession au ministère de l'Économie : sur la période, ces coûts se sont élevés à 3,6 milliards. L'aspect concernant la redevance Anas est singulier : établie lorsque la société avait des fonctions d'organisme concédant et de contrôle des concessionnaires d'autoroutes (fonctions attribuées au ministère des transports avec les réformes introduites après 2010) elle est néanmoins restée en place même maintenant que la société il a été transféré sous le contrôle du FS et est un concurrent puisqu'il gère 900 kilomètres de tronçons autoroutiers.
Après suppression de ces postes que les tarifs sont appelés à couvrir pour rembourser les charges, les coûts et les investissements, l'entreprise se retrouve avec environ 13 milliards de marge : 5 milliards d'impôts ont été versés à l'État italien au cours de la période. Il reste un peu plus de 9 milliards d'euros : environ 7,2 milliards d'euros de charges financières ont été payées sur la période pour soutenir la dette, qui comprend également celle contractée pour le rachat d'Autostrade en phase de privatisation.
Les bénéfices réels dont l'entreprise a bénéficié au cours de ces 16 années s'élèvent à 2,1 milliards : essentiellement 130 millions d'euros par an, dont une grande partie distribuée aux actionnaires sous forme de dividendes. L'actionnaire de référence, la famille Benetton, a perçu en moyenne 30% des dividendes, même si tout n'a pas été distribué (il y a, par exemple, les quotas qui vont aux réserves). De manière très sommaire, on peut dire qu'environ 600 millions sont allés à la famille Ponzano Veneto.
Évidemment, nous ne parlons que d'une partie des bénéfices d'Atlantia, qui en plus des 27 sections Aspi en gère 5 autres en Italie. Ensuite, il y a les différentes concessions achetées en Amérique du Sud ; des aéroports tels que Fiumicino et l'aéroport de Nice complètent l'activité du groupe. Tandis que l'activité à l'étranger sera élargie avec l'acquisition de l'espagnol Abertis. L'accusation qui est parvenue au groupe au fil des années est celle d'avoir bénéficié de bénéfices supplémentaires garantis par un accord trop généreux qui, entre autres aspects, a sous-estimé les attentes de croissance du trafic afin de reconnaître des ajustements tarifaires plus élevés.
