La voiture électrique ou au gaz naturel sera-t-elle la voiture "écologique" des prochaines années ? Le défi a été lancé à l'automne 2016 : d'un côté Snam avec FCA et Iveco, de l'autre Enel avec Renault et Nissan (mais aussi BMW et Volkswagen). Et il a été relancé, par les deux protagonistes, ces derniers jours. Snam a mis dans le pipeline, à l'occasion de la présentation du plan stratégique 2017-2021 la semaine dernière à Londres, un programme d'investissement de 5 milliards, dont 4,7 en Italie.
LES PROJETS SNAM, MOBILITÉ GNV
Avec cette motivation dans les mots du PDG Marco Alverà: "Le marché italien bénéficie de l'infrastructure gazière la plus étendue de tout le continent et au cours des 5 prochaines années, nous investirons 5 milliards d'euros pour rendre notre système encore plus fort, plus interconnecté et plus durable , contribuant de manière significative à la création de l'union de l'énergie et offrant une solution efficace au processus de décarbonation ». En regardant plus concrètement les diapositives présentées par la direction aux analystes, il y a 150 millions en jeu sur cinq ans pour construire 300 nouveaux distributeurs de GNC pour voitures et camions. Des pourparlers préliminaires, a précisé Alverà, ont été entamés avec trois opérateurs principaux. Il est facile d'imaginer qui ils sont étant donné qu'Agip, Api-Ip (qui a déjà signé des accords avec Snam et Enel) et Q8 sont les trois premiers réseaux de distribution de carburants en Italie. TotalErg pourrait aussi être de la partie.
LES PLANS D'ENEL, e-MOBILITÉ
De l'autre côté, celui de la voiture électrique, le protagoniste est Enel et les plans ne sont pas moins pugnaces. Au contraire. L'investissement réalisé par le champion national de l'électricité est environ le double : "C'est 300 millions que nous allons financer en partie avec des fonds européens - a déclaré le PDG et directeur général d'Enel Francesco Starace, interviewé par FIRSTonline début mars – sinon le coût sera supporté par les fournitures que les clients feront de temps à autre. Cela n'affectera donc pas vos factures d'électricité. Les quelque 12.000 2 colonnes que nous installerons dans deux-trois ans auront à la fois une charge rapide et normale, et nous souhaitons qu'elles soient toutes compatibles avec la technologie Vehicle to Grid (VXNUMXG), c'est-à-dire capables de se retirer mais aussi de revenir, de la revendre, energy to network selon un brevet que nous sommes les seuls à avoir développé et que nous testons déjà avec succès au Royaume-Uni et au Danemark ».
Il y a donc un tournant même si les chiffres peuvent paraître faibles - 300 millions sur le triennat 2017-19 - pour un groupe qui prévoit d'investir 5,2 milliards dans les renouvelables et 5,8 milliards dans les réseaux sur les trois prochaines années pour les années de croissance. . La vraie nouvelle est que l'investissement est calibré sur l'attente d'un marché de 360.000 6.000 voitures électriques à la fin de la période de trois ans. Un véritable bond en avant si l'on considère qu'il en existe aujourd'hui environ 0,01 XNUMX et qu'ils ne représentent que XNUMX% de ceux en circulation. Selon les données de l'Unrae, arrêtez au 31 décembre 2015, il y avait un total de 36 millions de voitures circulant en Italie à l'époque. Les pourcentages d'autre part changent rapidement eles dernières immatriculations en février indiquent que les voitures au méthane représentent 1,42 % des quelque 355.000 0,06 voitures neuves. Les électriques étaient de XNUMX %, l'essentiel reste le diesel (56%) alors que l'essence représente environ un tiers des nouvelles immatriculations.
COMPARAISON DE DEUX RÉSEAUX
Dans le cas des carburants, on part d'un réseau de 21.000 1.101 distributeurs - unanimement jugé surdimensionné et cher par rapport à la consommation - d'après les statistiques recueillies par l'Union pétrolière. Parmi ceux-ci, il n'y avait que 2016 358 distributeurs de méthane en 2001 contre XNUMX en XNUMX, il y a quinze ans. Le but annoncé par Snam avec FCA et Iveco, en octobre dernierétait de doubler l'approvisionnement de plus de 2000 10 distributeurs de GNC (Gaz Naturel Comprimé) dans les 2018 prochaines années. Le PDG de Snam, Marco Alverà, a précisé que le coût de l'infrastructure sera remboursé en partie par les automobilistes, en partie avec des accords à long terme avec les opérateurs et que les premières usines issues de l'accord tripartite seront sur le réseau semestre XNUMX.
Précisément 2018 et 2019 sont considérées comme des années cruciales pour le décollage de la voiture électrique puisque tous les constructeurs ont annoncé de nouveaux modèles avec une autonomie de 500 km pour cette période. C'est pourquoi Enel pousse encore plus loin l'accélérateur pour lancer un réseau de recharge dans tout le pays qui permet de parcourir la péninsule du nord au sud, ou vice versa, sans accroc pour les ravitaillements. Nous partons d'un réseau actuel, évalué par le président de la Commission de l'environnement Ermete Realacci avec environ 1.700 XNUMX colonnes au total (un millier sont celles d'Enel). Les deux groupes, Snam et Enel, sont guidés par la directive européenne DAFI (sur les infrastructures pour les carburants alternatifs) désormais approuvée au niveau européen et mise en œuvre en Italie. Et de la nécessité, évidente pour tous, de décongestionner les grandes villes du drap étouffant de la pollution pour laquelle l'Italie risque, d'ailleurs, une procédure d'infraction européenne.
LES PLANS DU GOUVERNEMENT
Qui va gagner la course aux nouvelles mobilités ? Au final, le différend pourrait déboucher sur un partage du gâteau : le méthane pourrait avoir plus de succès pour le transport routier à grande échelle (camions et camions) et ce n'est pas un hasard si l'accord avec la Snam concerne aussi Iveco ; la voiture et les bus électriques gagneraient plutôt la primauté dans les grandes villes. Mais surtout, dans quelle direction le gouvernement va-t-il pousser ? Le ministre du Développement, Carlo Calenda, a baptisé l'union Snam-Fca-Iveco basée sur le méthane ; l'ancien premier ministre Matteo Renzi avait plutôt demandé à Enel un plan national pour les bornes de recharge. La nouvelle Sen (stratégie énergétique nationale) est attendue en avril. Il ne reste plus qu'à patienter.
