Alitalia est officiellement nationalisée par la création d'une nouvelle société contrôlée par le Trésor. Ils concluent ainsi, en catimini par rapport aux chaos général lié à la pandémie de coronavirus, les vicissitudes de plusieurs décennies de l'ancienne compagnie aérienne nationale, dans laquelle une seule fois - en 2002 - sous la direction du PDG de l'époque, Francesco Mengozzi, a réussi à clôturer le bilan avec un bénéfice.
LE TEXTE DU DÉCRET
L'étape décisive vient précisément avec la Décret Cura Italia, qui, parmi les différentes mesures visant à contrer la crise déclenchée par le virus, prévoit au troisième alinéa de l'article 79 ce qui suit :
"Compte tenu de la situation déterminée sur les activités d'Alitalia (...) par l'épidémie de COVID-19, la constitution d'une nouvelle société entièrement contrôlée par le ministère de l'Économie et des Finances ou contrôlée par une société à participation majoritairement publique, même indirecte est autorisé ».
Le paragraphe suivant précise que le commissaire extraordinaire "est habilité à accomplir tous les actes nécessaires" à la vente d'Alitalia. Le ministère de l'Économie, en revanche, "est autorisé à participer au capital social ou à renforcer la dotation en capital de la nouvelle société, même en plusieurs phases et également pour les augmentations ultérieures de capital ou de dotation en capital, également par l'intermédiaire de sociétés à prédominance participation publique, même indirecte ».
MARCHÉ AÉRIEN EN CRISE
La décision du gouvernement sur Alitalia intervient à un moment crucial pour l'ensemble du marché aérien. En raison des restrictions de voyage imposées par la pandémie de coronavirus - qui a entraîné la fermeture des frontières par divers États européens, ainsi que la décision de Donald Trump d'arrêter les vols entre les États-Unis et l'UE - le Center for Aviation (Capa) estime que fin mai, des dizaines de compagnies aériennes seront déjà en faillite.
LE GOUVERNEMENT DÉFEND LA NATIONALISATION
"Le transporteur national est stratégique pour le destin de notre pays et nous avons besoin de notre compagnie aérienne nationale", a déclaré la ministre des Infrastructures et des Transports, Paola De Micheli.
Laura Castelli, vice-ministre de l'économie, rappelle plutôt que, lorsque l'urgence du coronavirus est arrivée, Alitalia était "au milieu d'une opération en attente de fermeture. Remettre sur pied la compagnie aérienne nationale est dans l'intérêt national, cela s'inscrit dans la thématique des biens nationaux à protéger ».
Or, ce que ni De Micheli ni Castelli ne disent, c'est que la nationalisation d'Alitalia ne sera pas un repas gratuit pour les Italiens mais une ponction sur les contribuables sans réel espoir de redressement pour l'entreprise qui, même si elle parvient à occuper la totalité de ses avions, n'atteindrait pas le seuil de rentabilité en raison des coûts élevés qui le pèsent et de l'obsolescence de ses marchés de référence, sur lesquels le long-courrier est marginal
LE JUGEMENT DE BRUXELLES MANQUE
Cependant, le jugement de la Commission européenne est pendant sur l'opération, qui devra établir si la création de la newco par le Trésor peut constituer une aide d'Etat interdite par la législation communautaire. Bruxelles, a commenté un porte-parole de la Commission, "est prête à travailler avec l'Italie, ainsi qu'avec tous les autres États membres, pour discuter des possibilités de soutenir le transport aérien, y compris Alitalia et d'autres compagnies, tout en respectant les règles européennes".
