Il n'y a pas de paix pour Alitalia. Surtout, "il n'y a pas de solution de marché à portée de main", a confirmé le Premier ministre Giuseppe Conte, après le retrait d'Atlantia du consortium. Parmi les correctifs possibles, le gouvernement évaluerait l'hypothèse d'une intervention d'Invitalia, le bras financier du ministère du Développement économique, où le pétrole est le fonds du Trésor.
Selon le Courrier, Alitalia est sur le point de violer la concurrence internationale de transporteurs susceptibles de reprendre les droits d'atterrissage et la part de marché correspondante. Puisqu'une offre qui améliore l'entreprise dans son ensemble a échoué dans les délais établis, elle serait maintenant en cours d'évaluation la possible fragmentation d'Alitalia dans trois compagnies : une première composée de 6.500 salariés dont pilotes et hôtesses de l'air, avec le plus grand intérêt de Lufthansa qui la transformerait en une de ses divisions régionales, comme la compagnie nationale allemande n'a pas tardé à le rappeler lors des négociations des mois passés ; une seconde pour l'assistance au sol, composée d'environ 3 2 personnes et, enfin, une troisième qui comprend les agents de maintenance, soit encore XNUMX XNUMX personnes. À ce moment les licenciements à gérer, recourir massivement au licenciement pourraient concerner 5 mille personnes, impliquant un refinancement du fonds du transport aérien alimenté par une surtaxe sur le prix du billet pour tous les vols à destination et en provenance d'Italie, comme l'explique la source.
Les évaluations en cours chiffrent le coût des travaux d'Alitalia à 589 millions d'euros, y compris les recettes fiscales reversées au Trésor. Le chiffre comprend également les cotisations versées à l'INPS et à l'Inail et la masse salariale de 11.500 2008 travailleurs, divisée par deux ces dix dernières années, d'abord en raison de la faillite de 2014, puis en raison de la restructuration de XNUMX avec l'entrée d'Ethiad.
Cependant, le ministre du Développement économique Stefano Patuanelli a déclaré: "Nous évaluons diverses possibilités, le ragoût et la vente d'actifs séparés demain n'en font pas partie."
La solution la plus urgente - alors que le gouvernement attend la lettre officielle des trois commissaires Daniele Discepolo, Enrico Laghi et Stefano Paleari - envisage l'entrée sur le terrain d'un nouveau super-commissaire, soutenu par un expert du secteur, qui devrait garantir les affaires continuité et la garantie de nouveau prêt-relais de 400 millions d'euros de l'Union européenne.
"A l'échéance prévue du 21 novembre, l'offre ferme n'a pas été formalisée. L'offre de Fs et Delta reste donc. Voyons si l'intérêt de Lufthansa sera confirmé. Nous évaluons évidemment des alternatives en ce moment", a déclaré le Premier ministre Conte.
