Alitalia est à la croisée des chemins : maxi augmentation de capital ou redressement judiciaire. Si elle ne trouve pas de ressources immédiatement, la compagnie aérienne risque la faillite d'ici deux semaines, après avoir accumulé des pertes de plus de 1,1 milliard et des dettes d'environ un milliard depuis qu'elle a été reprise en 2009 par un groupe d'entrepreneurs italiens et al 25% d'Air France-Klm. Eni a également annoncé qu'elle n'était plus disposée à fournir plus de carburant à crédit après ce week-end.
Il aura lieu demain le conseil d'administration (initialement prévu aujourd'hui), alors que le 14 octobre l'assemblée des actionnaires il devra approuver l'augmentation "d'au moins 100 millions" décidée le mois dernier avec le vote contraire des actionnaires français. Cependant, le chiffre nécessaire est certainement plus élevé et les hypothèses d'intervention sont différentes.
Selon le secrétaire général de l'UILT, Claudio Tarlazzi – qui a rencontré hier la direction de l'entreprise avec les autres représentants syndicaux – le directeur général Gabriele del Torchio a confirmé son intention de procéder à une recapitalisation de 300 millions. Au moins une entreprise publique entrerait dans l'actionnariat d'Alitalia, qui deviendrait l'actionnaire de référence en prenant une participation entre 100 et 150% du capital pour 30-50 millions.
Il est probable qu'une fois les obstacles liés au statut surmontés, la charge la plus lourde incombera à Fintecnacontrôlée par Cassa Depositi e Prestiti. Cependant, une contribution devrait également provenir de Ferrovie dello Stato: "Nous sommes une entreprise italienne et nous donnons des contributions à chacun en fonction des limites de nos possibilités, qui sont nombreuses", a déclaré hier Mauro Moretti, PDG de Fs. Par ailleurs, dans les dernières heures, le Gouvernement aurait également contacté Poste Italienne, et il semblerait que le PDG Massimo Sarmi ait donné son feu vert de principe à l'opération.
Quant au reliquat de l'augmentation de capital, il serait réparti entre Air France-Klm (jusqu'à 75 millions, afin de ne pas diluer le quota actuel) e les partenaires italiens (Benetton, Colaninno et Intesa). Pour couvrir tout non opté, Unicredit et Intesa Sanpaolo seraient prêts à mettre en place un consortium de garantie.
En outre, ce n'est que si l'État joue un rôle dans le plan de sauvetage que les banques seront prêtes à concéder prêts pour 200 millions supplémentaires, ce qui, ajouté à l'augmentation de capital, porterait l'intervention au chiffre total de 500 millions.
Enfin, restez sur la table administration extraordinaire en application de la loi Marzano. Le commissaire aurait pour tâche de trouver un repreneur, qui serait alors vraisemblablement Air France-KLM.
Pendant ce temps, ce matin, un rencontre entre les responsables de l'ENAC et ceux d'Alitalia. L'Autorité Nationale de l'Aviation Civile doit vérifier si les conditions de continuité d'activité existent, ou si l'entreprise dispose des conditions requises pour le maintien de la licence et peut assurer la couverture des dépenses.
