Alors que le trafic maritime dans le détroit d'Ormuz est pratiquement à l'arrêt, l'attention et les espoirs se portent sur…oléoduc est-ouest dell 'Arabie Saoudite, alternative, quoique moins cohérente, à Hormuz : Ces derniers jours, ce pipeline a également été touché, mais on assure qu'il sera bientôt rétabli. Grâce à cela, le prix du pétrole Le cours a baissé par rapport à ses sommets, mais est resté au-dessus de 100 dollars, notamment grâce à… Les déclarations de Trump qui affirme maintenant, contredisant ce qui a été dit il y a quelques jours, que le La guerre au Moyen-Orient prendra bientôt fin. Parallèlement, des inquiétudes subsistent quant aux transit international elles s'aggravent et s'étendent du golfe Persique au canal de Panama.
Les prix du pétrole baissent, mais restent supérieurs à 100 dollars, en raison des espoirs de remise en service de l'oléoduc Est-Ouest.
Les contrats à terme sur le pétrole Brent sont en baisse de plus de 2 % ce matin, chutant moins de 104 dollars le barilLes prix du pétrole ont chuté par rapport à leurs sommets hebdomadaires après la Secrétaire à l'Énergie des États-Unis, Chris Wright a déclaré hier à CNBC qu'il y en aura davantage L'oléoduc est-ouest de l'Arabie saoudite devrait bientôt reprendre du service. tandis que les efforts saoudiens pour maintenir les expéditions à travers charges supplémentaires au large des côtes d'Oman ont apaisé les inquiétudes concernant l'approvisionnement.
Au cours des six derniers mois,Arabie Saoudite, le plus grand exportateur mondial, a a utilisé le pipeline qui traverse le désert de la péninsule arabique d'est en ouest, pour détourner environ 4 millions de barils par jour, soit l'équivalent de environ 4 % de l'offre mondiale, vers le Le port de Yanbu sur la mer Rouge, compensant ainsi partiellement la fermeture de Détroit d'Ormuz Pendant la guerre. Avant le conflit, environ 20 % du pétrole et du GNL mondiaux transitaient par le détroit d'Ormuz.
Les prix du pétrole ont atteint un sommet en quatre mois en début de semaine, après une attaques contre l'oléoduc Est-Ouest, certaines sources ont rapporté que suspension des charges de pétrole brut au cœur de Yanbu et annulation de certaines livraisons de marchandises de Riyad à destination de clients européens. Pour compenser cela, l'Arabie saoudite a ensuite offert de plus grandes quantités de pétrole brut vers les raffineries asiatiques via transferts de navire à navireau large du port de Sohar, à Oman.
La situation reste préoccupante. Mais Trump affirme que la guerre « prendra bientôt fin ».
Mais, bien sûr, la situation est plutôt instable et des inquiétudes subsistent quant à…escalade du conflit au Moyen-Orient.
L'avancée fulgurante des Houthis, soutenus par l'Iran, à travers la mer Rouge au Yémen et leurs attaques contre l'Arabie saoudite et son oléoduc est-ouest ont étendu la portée de la guerre contre Téhéran, qui dure depuis sept mois, et accru les risques pour l'approvisionnement mondial en pétrole.
Le président des États-Unis Donald Trump Il a dit qu'il espérait que La fin de la guerre contre l'Iran est proche.Mais, dans l'intervalle, il a durci les restrictions de voyage imposées à l'Arabie saoudite, interdisant aux employés du gouvernement de se rendre à moins de 30 kilomètres de la frontière avec le Yémen. « Eh bien, espérons que nous approchons de la fin de la guerre », a déclaré Trump aux journalistes hier soir, ajoutant : « Ils veulent parvenir à un accord. Nous verrons comment cela se déroulera », a-t-il dit, faisant référence à l'Iran et ajoutant qu'il avait reçu des communications « directement » de l'Iran, sans fournir de détails. objectifs et échéanciers fluctuants concernant le déroulement de la guerre qui a débuté le 28 février, lorsque les États-Unis et Israël ont attaqué l'Iran et que Téhéran a frappé des bases israéliennes et américaines dans les pays du Golfe.
Les turbulences au Moyen-Orient affectent également le canal de Panama.
Mais des perturbations surviennent dans la région du détroit d'Ormuz. évolution des modèles commerciaux l'énergie et a poussé un plus grand nombre de pétroliers, de méthaniers et d'autres navires vers des itinéraires alternatifs, fin de l'autre côté de l'Atlantique. Le titre qui a attiré l'attention internationale ces derniers jours concerne un armateur cela aurait payé plus de 5 millions de dollars pour un seul espace de transit par le canal de Panama, tel que rapporté par ReutersAvant l'escalade des tensions au Moyen-Orient, les enchères pour les postes d'amarrage disponibles sur le canal de Panama attiraient généralement des offres comprises entre 135 000 et 140 000 dollars, selon les données de l'Autorité du canal de Panama.
Cela pourrait ne marquer que le début d'une augmentation historique de coûts de transport maritimeLe navire était un pétrolier pour le transport de gaz de pétrole liquéfié Le canal (GPL) était exploité par la société sud-coréenne SK Gas. Le péage ne concernait pas le canal lui-même, mais constituait une prime versée pour garantir le passage par l'un des points de passage maritimes les plus importants au monde. L'armateur a remporté l'appel d'offres face à ses concurrents qui proposaient « seulement » 4 millions de dollars.
Mais le plus important sera peut-être ce qui se passera ensuite, car le transport d'énergie ne représente qu'une partie du problème. Le prochain défi pour la logistique mondiale sera probablement… transport maritime de conteneursChaque année, le cycle commercial dans l'hémisphère nord crée un pic de la demande transport de marchandises, alors que les détaillants déplacent leurs produits en vue du Black Friday et de Noël. La période d'août à octobre est traditionnellement la plus chargée pour les expéditions de conteneurs, les importateurs s'efforçant de sécuriser leurs approvisionnements. L'Autorité du canal de Panama a signalé… augmentation du trafic et une demande accrue de réservations de transit. Selon LSEG, de mars à mai, le trafic sur le canal s'est établi en moyenne à environ 44 navires par jour, contre environ 37 navires par jour pour l'ensemble de l'année 2025, ce qui représente une augmentation d'environ 17 % du nombre moyen de transits par le canal de Panama depuis le début du conflit irano-américain.
Le canal de Panama se situe à plus de 13 000 kilomètres du golfe Persique, et pourtant, il devient de plus en plus l'un des indicateurs les plus clairs de la façon dont les troubles au Moyen-Orient affectent l'économie mondiale.
