La métamorphose du mobilité présente des opportunités intéressantes pour l'Italie, mais il faut aussi savoir les saisir. Voulons-nous être des passagers passifs ou mener la transformation ? « Il n'y a pas d'alternative, cette technologie remplace le moteur thermique. Lentement, mais ça passe. Les dates émergeant de l'Union européenne et d'ailleurs sont réalistes ». C'est ce qu'a déclaré le PDG d'Enel, Francesco Starace, présentant avec le président de la fondation Symbola, Ermete Réalacci, la quatrième édition de «100 histoires italiennes d'e-mobilité 2023“, l'engagement de cent excellences de l'e-mobilité Made in Italy.
Comme nous le savons, Depuis 2035, dans les 27 pays de l'Union européenne, il ne sera plus possible d'immatriculer les voitures à moteur à combustion, c'est-à-dire alimentées par essence e diesel. Cela garantira que d'ici 2050, le secteur des transports pourra devenir neutre en carbone. Il y aura donc une transition vers l'électricité, mais quel rôle l'Italie jouera-t-elle ? Un simple passager, derrière d'autres pays, ou un protagoniste de cette révolution ? Pour Starace, il n'y a pas de doute : il faut « surfer sur la nouveauté plutôt que de la nier ».
La quatrième édition de "100 Italian E-Mobility Stories 2023"
L'e-mobilité italienne est racontée par 100 histoires d'entreprises, de centres de recherche et d'associations qui, dans leur propre segment, contribuent au développement de mobilité électrique. Des grandes études de conception engagées à redéfinir les formes et les styles des véhicules du futur, aux fabricants de composants appelés à alléger le poids des véhicules grâce à l'utilisation de nouveaux matériaux (tels que les alliages légers, l'aluminium et le titane à la place d'acier) jusqu'aux constructeurs de véhicules, même petits, pour les différentes formes de mobilité qui ont émergé entre-temps, en premier lieu l'autopartage : l'Italie occupe un rôle de premier plan dans la révolution de la mobilité durable. De plus, ces dernières années, les Italiens ont vu se développer les bornes de recharge, les voitures hybrides et électriques en circulation, mais surtout les vélos électriques et les scooters électriques.
Starace (Enel) : "Il faut une pincée de courage, pas seulement défendre le passé"
"Il est désormais évident qu'au-delà des considérations environnementales, la révolution de la voiture à batterie simplifie tellement l'objet et le rend si compétitif qu'il n'y a pas vraiment d'histoire alternative", a poursuivi le numéro un du groupe Enel ajoutant toutefois que "nous ne Il ne faut pas s'en soucier, l'industrie change vite et demande de l'attention, puis après, franchement, on sait tous qu'il y aura des voitures thermiques qui continueront à circuler même dans les années 3000 et seront comme l'ère des voitures d'aujourd'hui".
"En Italie, nous avons un patrimoine génétique de ce point de vue assez fort, pour ne pas nous faire craindre le nouvelles de l'électrification des transports. Car il n'y a pas que la voiture électrique, mais il y a une notion de mobilité beaucoup plus profonde, qui concerne la mobilité publique urbaine, les deux-roues, les transports industriels lourds, moyens et légers ». Et puis le PDG a également fait remarquer que "le vélo électrique continue d'évoluer rapidement. Et l'Italie est championne du monde des vélos électriques ».
« Le monde de la mobilité électrique concerne plusieurs secteurs à la fois et en cela nous avons besoin de beaucoup d'attention, mais aussi d'une pincée de courage, pas seulement de défendre le passé. Le passé est important et il ne s'arrêtera pas tout de suite, mais notre destin est l'avenir. L'étude que nous présentons démontre que de nombreuses entreprises italiennes jouent un rôle de premier plan".
Et puis le gérant a pointé le grand signal lancé par Ferrari avec la décision d'entrer dans la grande arène électrique en balayant les craintes sur les conséquences de la transition sur l'emploi : « si Ferrari entre dans ce secteur, quel meilleur signal ? qui démontre la « révolution de voiture à batterie”. ajoute Starace. Et "c'est pas vrai qu'on perd des emplois, au contraire ils augmentent, c'est une chose moins complexe et moins dramatique que ce que l'on pense avant de se lancer".
Qu'est-ce qui freine la mobilité électrique en Italie ?
L'industrie automobile italienne est prête à relever le défi de la mobilité future et de la transition vers l'énergie électrique et peut jouer un rôle de premier plan au niveau mondial, mais les obstacles à l'adoption des véhicules électriques, notamment les prix encore trop élevés des voitures électriques et la généralisation des infrastructures de recharge. Mais aussi des politiques "trop fragiles" comme le souligne Realacci, tandis qu'Elisabetta Ripa, PDG d'Enel X Way mettait l'accent sur "l'augmentation des prix de l'énergie et la détaxe du pétrole". Un autre problème que l'on retrouve dans tout le complexe est aussi le manque de personnel spécialisé.
Voiture électrique, Enel : "La diffusion dans le monde se développe rapidement"
En rapport les chiffres qui témoignent des pas de géant de la mobilité électrique ont été mis en lumière. « Il existe actuellement près de 20 millions de véhicules de tourisme électriques, 1,3 million de véhicules utilitaires électriques et plus de 280 millions de cyclomoteurs, scooters et motos électriques dans le monde. Des estimations récentes prévoient une part de marché mondiale pour les voitures électrifiées de plus de 2030 % d'ici 50, tirée par les technologies de véhicules électriques à batterie ».
Les principaux marchés sont les Chine et l 'Europa: cette dernière a enregistré en 2021 une hausse de 65,7 % des immatriculations de voitures électriques ou à très faibles émissions (ECV) par rapport à 2020 et a vu les ventes de véhicules électriques dépasser celles des voitures diesel pour la première fois en décembre. Là Allemagne confirmé comme le principal marché européen, avec 682 XNUMX immatriculations, suivi par Royaume Uni (306 XNUMX) et France (303 mille). L'Italie a clôturé 2021 avec une augmentation des ventes de voitures électrifiées (hybrides et électriques) de 199 % par rapport à l'année précédente, atteignant 38,4 % du total immatriculé. En regardant les immatriculations de voitures Bev de janvier à octobre 2022, le marché italien enregistre 39.400 XNUMX unités, avec le Fiat500E toujours en tête du top 5 des Bevs les plus vendus dans le pays (5.585 2022 unités en octobre XNUMX).
Voiture électrique, Enel : "L'Italie peut être un protagoniste"
L'étude démontre comment l'industrie italienne a ce qu'il faut pour jouer un rôle de premier plan dans la transition. Par exemple, dans le secteur des composants, il y a des entreprises qui créent et fabriquent des moteurs, des freins, de l'électronique et des composants, jusqu'aux batteries... Un autre jeu de la révolution de la mobilité électrique se joue sur le design, pour repenser les nouvelles formes de mobilité du futur qui sont aussi plus compris. Les services de partage, les multiutilités, les solutions de recharge, les applications et la communication et les études d'associations pour soutenir la chaîne d'approvisionnement ne manquent pas non plus. En outre, en Italie, il existe des projets de construction de gigafactory a Teversham (Caserte), un Scarmagno (aux portes d'Ivrée) ea Melfi (Campobasso).
