Los superyates que enarbolan bandera italiana se están haciendo a la mar, con un crecimiento en ingresos y beneficios. En los últimos días, tanto Sanlorenzo como Italian Sea Group (TISG) han publicado los datos de cierre de 2023, ambos con carteras ricas y buenas perspectivas para 2024. Piazza Affari premia a ambos con precios en aumento. El mejor desempeño es el de la acción de Sanlorenzo que ayer ganó un 2,54% a 44,35, pero Tisg también está subiendo y ganó un 0,96% a 10,54.
Sanlorenzo: la facturación de los superyates aumenta un 19%
Sanlorenzo cierra 2023 con unos ingresos netos creciendo un 13,4% hasta 840 millones y un Ebitda creciendo un 21,5% hasta 157,5 millones, con un margen del 18,7% sobre facturación, "el mejor margen de todos los tiempos", afirma la empresa, si se tiene en cuenta que al final del plan industrial, en 2025, se sitúa en el 19%. La producción de caja fue de 40 millones por lo que la posición financiera neta se sitúa en 140 millones, a pesar de cupones de 23 millones, recompras de 3,3 y inversiones en Capex de 44,5.
La división de yates ha visto el crecimiento volumen de negocios creciendo por 9,9% a 510,6 millones, pero a la división le fue aún mejor Superyacht con un crecimiento de 19% hasta 238,3 millones, mientras que los barcos especializados de Bluegame facturaron 91,3 millones (+20%). Tras el crecimiento de dos dígitos de años anteriores (+2% en 25 y +2021% en 28) Massimo Peroti, presidente y director general, apunta ahora a reducir la facturación, por un lado, y a nuevas adquisiciones, por otro. "Creemos que 2024 y 2025 serán una expansión de un dígito alto", dijo Perotti. “Porque tenemos un límite de crecimiento que no puede ser superior al 20%: con fábricas en la costa, ya que no se pueden comprar terrenos costeros, y un límite en la cadena de suministro, es necesario planificar la capacidad de producción con mucha antelación". La sede principal del astillero se encuentra en Ameglia, en la provincia de La Spezia, en el parque natural Montemarcello-Magra, a orillas del río Magra. También hay divisiones en Viareggio y Massa, mientras que la producción de superyates se lleva a cabo en la sede de La Spezia.
Perotti: seguiremos haciendo adquisiciones
Por lo tanto, Sanlorenzo tratará de crecer a lo largo de líneas externas. La adquisición de se concretará en las próximas dos semanas. marino simpson, uno de los principales minoristas para Asia y el Pacífico, con sede en Hong Kong desde 1984. En diciembre pasado se firmó un memorando de entendimiento para explorar una posible asociación con los veleros del grupo Nautor Swan de leonardo ferragamo. Sanlorenzo también pretende ir de compras a lo largo de la cadena de suministro: la cuestión de los proveedores es muy delicada en el mundo del lujo, hasta el punto de que grandes empresas como LVMH y Tod's tienden a asegurarlos invirtiendo en su propio capital. “Continuaremos hacer adquisiciones. Nosotros ya lo hemos hecho y las empresas que compramos compran a su vez otras empresas", afirma el presidente. “Como Carpensalda con las formas de acero para los cascos de Sala, a las que se dirige el propio Fincantieri, y como Duerre que está adquiriendo un almacén para ampliar la producción, o Sea Energy que está comprando una empresa de sistemas eléctricos civiles en Toscana para adaptarlos a la navegación, algo nunca podríamos haberlo hecho". Perotti también se anticipa desde el lateral Empleados, dado que profesiones como carpinteros cualificados y armadores navales son escasas. “Hace cinco años abrimos la Academia Sanlorenzo y estamos realizando un gran trabajo para nuestros empleados y las cuadrillas de nuestros clientes: formamos a carpinteros, electricistas, pintores para insertar a los jóvenes en la cadena después de 6-12 meses de formación de proveedores" . Mientras tanto, el próximo evento en Sanlorenzo no será financiero, sino en el puerto de Rapallo: los días 18 y 19 de mayo presentará ante 700 clientes el barco auxiliar de 11 metros que está construyendo para la Copa América y que vuela a 50 nudos y el yate de 50 metros que produce energía limpia desarrollado con Siemens.
Los objetivos de Tisg: facturación superior a 500 millones en 2027 y bancos de 40-50 metros
Italian Sea Group (TISG), con las marcas Admiral, Tecnomar, Perini Navi, Picchiotti, NCA Refit y Celi 1920, también cerró 2023 con crecimiento y con buenas perspectivas para 2024 y 2025. Para el grupo náutico, los ingresos totales del año pasado crecieron un 23% hasta 363 millones, con un Ebitda de 61 millones (+30%) y un margen Ebitda que pasó del 15,9% al 16,8%. Todos los indicadores principales para el año, dice la compañía, están en o por encima de la guía para 2023. objetivos para el futuro inmediato hay dos: alcanzar una facturación de oltre 500 millón en 2027 y, aunque mantenemos el foco en los yates de más de 50 metros, que representan el 80% del negocio, "miramos el Sector de 40-50 metros en acero y aluminio”, afirmó el empresario giovanni costantino fundador y CEO de Tisg. De cara al futuro, Costantino destaca que “con siete barcos botados, de los cuales seis están en entrega, 2024 promete ser un año lleno de nuevos desafíos y emocionantes oportunidades de desarrollo”.
Los objetivos de crecimiento prevén unos ingresos de 2024-400 millones para 420 y un margen Ebitda de entre el 17% y el 17,5%; para 2025, unos ingresos de 430-450 millones y un margen Ebitda entre el 18% y el 18,5%. En referencia a la estructura de capital y política de dividendos, el objetivo declarado por Tisg para 2024 y 2025 es "mantener un apalancamiento financiero neutro, con un límite máximo de 1,5x Ebitda, y distribuir un dividendo anual con un payout en torno al 40-60 % del beneficio neto del grupo".
Los inversiones en el año 2023 fueron 10 millones de euros, principalmente relacionados con el reinicio delCentro Perini Navi en Viareggio e intervenciones sobre la capacidad de producción de Celi 1920. La situación financiera neta es positiva por 2 millones, frente a una deuda financiera neta de 11 millones a finales de 2022. El valor global de la cartera de pedidos a 31 de diciembre de 2023 es de 1,26 mil millones. El valor total de los contratos existentes relacionados con yates aún no entregados a los clientes, neto de los ingresos ya registrados en la cuenta de resultados (Net Backlog) a 31 de diciembre de 2023 (Construcción naval y Refit), asciende a 609 millones.
