Venezia siempre ha vivido la modernidad con tal prudencia, como si fuera un peligro a domar, tratando sobre todo de no ser esclava de él. en el campo deconstruccion urbana ha tendido a compatibilizarlo con el tejido urbano creado en su milenaria historia. Solo camina por la ciudad para ver esto. mezcla de antiguo y moderno. Incluso las intervenciones urbanísticas del siglo XIX fueron respetuosas con el medio ambiente tanto al enterrar muchos canales para obtener espacios peatonales más amplios (el río aguantará) como al destripar hileras de casas en algunos distritos para crear vías peatonales. Un "moderno" hecho cum juicio. No hay rascacielos, pero tampoco casas de muchos pisos, excepto las del Ghetto, ya que los judíos necesariamente tenían que vivir en esa zona.
en el transporte marítimo había que abrazar la modernidad. Desde veleros hasta vapores, ya no era posible ingresar al Gran Canal para operaciones de carga y descarga. Durante muchos siglos, el progreso ha dado lugar a innovaciones incrementales bien absorbidas por el puerto de Venecia. Se crea la Marittima, un puerto donde atracaban los barcos comerciales.
Sin embargo, las últimas décadas han sido devastadoras cuando comenzaron a extenderse portacontenedores e cruceros. Estos últimos, cada vez más grandes, que se basan en fuertes economías de escala, permiten una oferta de cruceros que captura a grandes segmentos de la población. A precios módicos, puedes vivir una semana como un señor: piscina, casino, espectáculos, almuerzos y cenas con muchos camareros a tu servicio. Paradas ineludibles para visitar, a vista de pájaro, fascinantes ciudades y lugares ricos en historia.
Y en el catálogo no podía faltar Venecia y sobre todo la ruta para ir al muelle y volver al mar. Pasamos en la cuenca de San Marco frente al Palacio Ducal, en San Marcos. ¡Un sueño! Pero aquí es donde surgen los problemas para Venecia y su laguna: entra un edificio de 7-8 plantas, desplazando millones de metros cúbicos de agua, provocando erosiones en las orillas y en los cimientos de las casas, mientras que las hélices mueven los sedimentos de la laguna y los gases de escape contaminan el aire. Es casi una ofensa a la ciudad, como si fuera un gigante entrando en una cristalería, poder, soberbia frente a la fragilidad.
Los ecologistas chocan con los que trabajan con cruceros. Lucha indefectible sobre las cifras: cinco mil empleados y mucha precariedad. El gobierno de Monti con el decreto Clini-Passera, en 2012, prohíbe la entrada en el área de San Marcos de barcos que superen las 40 toneladas, pero suspendiéndolo, sin embargo, a la espera de la verificación de otras posibilidades de navegación. Y los grandes barcos, unos 600 al año, siguen entrando en la dársena para atracar en la Marittima y los grupos de protesta de la ciudad no dejan de oponerse, incluso con referéndum.
No faltan proyectos que suponen que grandes barcos entran por la bocana del puerto de Alberoni y que, a lo largo del canal del petróleo, llegan a Porto Marghera o incluso al Marittima, reactivando, con excavaciones apropiadas, un antiguo canal que conecta Marghera con el Marittima. Hay una tendencia a utilizar la capacidad de producción disponible, una clara restricción al cambio.
Después de mucho hablar, muchas protestas justas y posiciones gubernamentales, por fin un hecho nuevo. Grandes barcos ya no entrarán a la Laguna. El decreto-ley aprobado por el MDL así lo prevé, coronando un replanteamiento que parecía inevitable tras el accidente del 2 de junio de 2019, cuando el MCS Ópera se estrelló contra el muelle de San Basilio.
Ahora será un concurso de ideas un repensar las formas de llevar a los cruceristas a la ciudad. Hace ya diez años que se decidió que no debían pasar por la cuenca de San Marco, ahora la veda se extiende a la Laguna. Atención no solo a la terminal de cruceros fuera de la laguna sino también a los muelles de portacontenedores para superar los límites del tráfico comercial condicionados por los limitados calados y por el funcionamiento del Mose. Esperemos que sea el momento adecuado.
