La pandemia cambió por completo la transporte público local (TPL) y la movilidad en Italia en su conjunto. También para los años 2022 y 2023 hay un nivel de demanda aún por debajo de los niveles pre-Covid con una disminución estimada, en comparación con 2019, igual a -21% para 2022 y -12% para 2023 debido a laaumento exponencial de los costes energéticos. Son los puntos principales que surgieron de la Relación Intesa Sanpaolo-Asstra “El desempeño de las empresas de transporte público local”.
El informe revela que la disminución de pasajeros transportados ha resultado en menores ingresos para el venta de billetes de viaje que, teniendo en cuenta el lucro cesante y los costes emergentes atribuibles a la emergencia, son cuantificables para 2022 en un importe no inferior a 1 millones de euros, previendo una recuperación de la demanda de hasta el 80% de los niveles prepandemia. Esta pérdida no encuentra actualmente ninguna medida de compensación.
“La LPT está viviendo una situación singular”, subrayó andrea gibelliPresidente Asstra. Por un lado están las inversiones previstas por el PNRR y los nacionales, por otro un tejido empresarial probado por la persistencia de la pandemia, por el costo de la energía y por el alza de los precios de las materias primas, agregó Gibelli, subrayando la necesidad de intervención del gobierno para el sector.
Mientras que laura campanini, jefe de estudios e investigación de finanzas públicas locales de Intesa Sanpaolo, dijo: “El año que acaba de terminar se vio afectado por la recuperación solo parcial de la demanda, los reabastecimientos insuficientes y las tensiones iniciales en los mercados energéticos. La combinación de problemas críticos que enfrentan las empresas en 2022 conducirá a una inevitable erosión de los márgenes y la rentabilidad de las empresas con un gran impacto en el equilibrio económico y financiero".
Ella intervino en el estudio. Giuseppina Gualteri, vicepresidente de Asstra y presidente y director general de Tper: "En este período difícil, proporciona una contribución concreta y medible al análisis de la situación del sector y de las empresas que operan en él: las estimaciones, de hecho, proporcionan pruebas concretas y ideas útiles para todas las partes interesadas".
Transporte público local en crisis: 2020 millones de pasajeros perdidos en 2,2
En la era pre-Covid, el sistema de empresas de transporte público local y regional empleaba a más de 124 personas. Con alrededor de 49 vehículos, se recorrieron anualmente más de 1,8 millones de coches-km y 228,6 millones de trenes-km, transportando a más de 5,5 millones de pasajeros. La industria en su conjunto produjo un facturación de aproximadamente 12 mil millones de euros.
Entre 2019 y 2020 hubo una disminución del 21% en los viajes en automóvil y del 58% en los viajes en transporte público.
Los pasajeros transportados han disminuido casi un 47%: si en 2019 los pasajeros transportados por las empresas de la muestra ascendieron a 4,6 millones, en 2020 se perderán 2,2 millones.
PNRR: palanca fundamental para un nuevo modelo de movilidad sostenible
A los devastadores efectos del Covid se suma el aumento exponencial de los costes de la energía de tracción que está afectando de forma significativa al equilibrio económico y financiero del sector. En el primer cuatrimestre de 2022, se estima que las empresas que realizan servicios de LPT, incluidos los ferroviarios, sujetos a obligaciones de servicio público, afrontan un gasto de aproximadamente 220 millones de euros superior al del mismo periodo de 2020 y 2021 por la compra de combustible y electricidad para la tracción. A diferencia de otros sectores de servicios públicos, el sector del transporte público no tiene la capacidad de trasladar los mayores costos al usuario, como destaca el informe.
La cantidad total de financiación de inversiones para el sector del transporte público local equivale a más de 32,4 millones de euros (recursos nacionales, PNRR, FNC y otras fuentes de financiación hasta 2033).
Según estimaciones de Asstra, los nuevos recursos aportados por PNRR y FNC, además del Plan Estratégico Nacional de Movilidad Sostenible (PSNMS), contribuyen a revertir la tendencia esperada de envejecimiento del material rodante vial.
Sin embargo, la importante inyección de recursos no permitirá completar el proceso de sustitución de vehículos anteriores a Euro IV en los plazos establecidos por la legislación vigente.
El transporte público local persigue 1,6 millones para evitar la crisis
El coste adicional para alcanzar una edad media de la flota de autobuses en circulación de 7,2 años en 2026 (en línea con la edad media europea que es de aproximadamente 7 años) es igual a 1,6 millones de euros, de los cuales más de 1,1 millones de euros proceden de recursos estatales adicionales. Una nueva inyección de recursos de esta magnitud permitiría matricular, en el período 2022-2026, 5.000 buses adicionales respecto a las previsiones actuales.
En el frente inversor, los datos de balance de una muestra de empresas confirman la intensidad del esfuerzo de las empresas: en 2018 y 2019 a nivel medio, las empresas invierten más del 9% del valor de la producción en activos tangibles. También en 2020, a pesar de la pandemia, las empresas del sector continuaron invirtiendo de manera significativa, equivalente al 6,5% de su facturación en el nivel medio.
La tendencia de crecimiento de las inversiones continuó en 2021 y en 2022: en 2021 se estima que las empresas acelerarán aún más su gasto, que debería aumentar un 21,6 % en comparación con 2020. En 2022, se espera que el gasto en inversión se acelere aún más y podría alcanzar un +27 % en comparación con el año anterior.
Si nos enfocamos exclusivamente en las empresas con participación pública, según el corrido en 2020 las empresas que cierran en utilidad caen al 76% aun cuando el 93% de ellas logran mantener un margen operativo bruto (GOM) positivo, demostrando su capacidad de generar riqueza. a través de la gestión operativa y gracias a una política de gobierno que garantizó la compensación total de los ingresos de tráfico perdidos y el resguardo de las tarifas de los contratos de servicios.
