Pininfarina, diez años después. La histórica marca Made in Italy, fundada en la década de 30 y durante casi un siglo protagonista sobre todo (pero no solo) del diseño automotriz, vuelve a dirigirse a los inversores por primera vez desde 2008 y lo hace presentando una empresa completamente diferente y más sólida financieramente -gracias, pero no solo, a la adquisición del 76% por parte del grupo indio Mahindra, que por sí solo cubrió un agujero de balance de 200 millones- y con nuevos objetivos de negocio.
En primer lugar, una atención especial a los mercados exteriores, donde Pininfarina produce el 90 % de su facturación y emplea a la mitad de su personal (hay 350 empleados en la histórica sede de Cambiano, cerca de Turín, y otros tantos repartidos por todo el mundo, sobre todo en Alemania): el ejercicio 2017 fue el de la vuelta al beneficio 14 años después de la última vez, ingresos creciendo en todas las áreas del mundo, desde Europa a EE. UU., desde China a Oriente Medio, que registró el mejor comportamiento con un boom real, +600%, gracias a importantes pedidos en Irán y Dubai.
“Pero sobre todo – explicó el director general Silvio Pietro Angori a analistas y periodistas en la sede de la Bolsa de Milán – el último período fue el de la consecución de la estabilidad financiera, con la deuda que en 2007 superaba los 600 millones y que ahora lo hemos reducido a menos de 38 millones”. Lo que obviamente abre nuevos escenarios en las perspectivas de Pininfarina, la marca famosa por su diseño y luego transformada sin éxito en un fabricante de automóviles, hundiéndose en una crisis que parece superada y que también podría abrirse a nuevas adquisiciones: “Hasta hace unos meses naturalmente no podíamos adquirir nada. No es ningún secreto que hemos puesto a la venta algunos activos. Lo que puedo decir, sin embargo, es que no creceremos solo internamente, aunque todavía es demasiado pronto para decir en qué dirección y en qué”, dijo Angori.
Mientras tanto, es seguro que Pininfarina se enfocará fuertemente en el mercado estadounidense, que siempre ha sido sensible al encanto del Made in Italy de alta gama: ya existe una oficina en Miami, acaba de abrir uno en Los Ángeles también. “California -explicó el director general- se está convirtiendo en el centro de todas las innovaciones en el sector de la automoción y el diseño industrial, con otra concentración de startups, emprendedores cualificados e inversores que sustentan, por ejemplo, una fiebre del oro en el ámbito de la conducción autónoma. Ese es un lugar en el que tenemos que quedarnos". Y a los ahorradores les gusta la iniciativa: la cotización en Bolsa, que crece de forma constante desde hace casi dos años (en octubre de 2016 valía apenas 1 euro, hoy 2,6 con el pico alcanzado en junio por encima de los 3 euros), gana casi 4 % a 2,64 € por acción.
Sin embargo, en el futuro de Pininfarina ya no habrá sólo coches, como ya ocurre ahora, y sobre todo ya no habrá sólo diseño. Actualmente, el 55% de la facturación proviene del negocio de ingeniería automotriz, con importantes clientes en todo el mundo, no solo FCA y sus marcas como Fiat, Alfa Romeo, Ferrari, sino también GM, BMW, Ford, Toyota. Precisamente por ello, como parte de la reorganización societaria, el 1 de julio se creó una nueva sociedad, Pininfarina Ingeniería, controlada al 100% por la matriz. “Con la nueva estructura – dijo Angori – que ve el diseño y la ingeniería en dos entidades legales específicas y distintas, queremos favorecer el acortamiento de la cadena de control en el diseño y la centralización de las estrategias comerciales”.
Diseño que, a lo largo de los años, ha ido mucho más allá del automóvil. De hecho, si todos conocemos el mítico Ferrari 458 Pininfarina Sergio, también llamado simplemente Ferrari Sergio Pininfarina, no muchos saben que la empresa ahora también diseña trenes, aviones, yates, incluso teleféricos en lugares con montañas y rascacielos, como ya sucedió en Dubai pero también en Sao Paulo, Brasil. Es el llamado diseño industrial, que supera al ligado al automóvil: lo hay en el campo de la electrónica, tanto de lujo con relojes como con smartphones con la sociedad con Samsung; entre los clientes más importantes también se encuentran Coca-Cola (máquinas expendedoras de bebidas), Lavazza, Telecom y Juventusen el campo de la arquitectura y el interiorismo. Históricamente vinculado al mundo de Fiat y Juventus, Pininfarina también diseñó algunas partes del Estadio Allianz.
