Según lo informado por Atradius, Los fuertes volúmenes de ventas en los mercados emergentes contribuyeron enormemente a la recuperación de industria de la automoción después de la crisis crediticia de 2008. Sin embargo, este el proceso está viendo un cambio recientemente, a medida que la demanda de automóviles de las economías avanzadas sigue creciendo, mientras que el mercado de automóviles en algunas de las principales economías emergentes muestra cada vez más signos de debilidad. En los EE. UU., el mercado automotriz ha estado experimentando un crecimiento durante siete años y se espera que las ventas y la producción continúen aumentando también durante este año y en 2016. La recuperación del mercado enEuropa del Este se aceleró aún más en la primera mitad de 2015 y entre enero y julio de este año el número de matriculaciones de coches nuevos creció más de un 8% respecto al año pasado. El entorno favorable hizo una fuerte contribución al desempeño de los fabricantes, proveedores y minoristas del sector en Francia, Italia y España., que han continuado la recuperación iniciada en 2014 tras muchos años de estancamiento o incluso de contracción. Sin embargo, conviene recordar que la recuperación económica de la Eurozona sigue siendo frágil y la solidez financiera de muchas empresas de automoción, especialmente en los países ribereños del Mediterráneo, continúa afectada por el largo período de crisis. Al contrario de lo que ocurre en Europa y EE. UU., el comportamiento del mercado de la automoción en algunas de las principales economías emergentes se está desacelerando: En la primera mitad de 2015, las ventas de turismos en Rusia y Brasil se contrajeron un 35 % y un 20 %, respectivamente., debido a los crecientes problemas económicos, y no se espera que mejore en el corto plazo. Hace solo dos años estos países eran considerados los mercados de mayor crecimiento para el sector automotriz. En China, la desaceleración económica y los vaivenes del mercado de valores están teniendo un efecto negativo en las ventas de vehículos, que en todo caso debería seguir aumentando en 2015 y 2016, aunque a un ritmo decididamente inferior.
La crisis del sector automotriz brasileño, que comenzó en la primera mitad del año pasado, se ha agravado aún más debido a la desaceleración económica general del país. Después modesto crecimiento del PIB en 2014 (+0,1%), este año eleconomia de brasil se espera que se contraiga un 2,0%. El Gobierno ha aprobado recortes en el gasto público y el poder adquisitivo de los hogares ha disminuido debido a la elevada inflación (superior al 9%) y al creciente desempleo (+7,5% en julio de 2015 frente al +4,3% en diciembre de 2014). El desempeño económico del país se debilitó aún más por las fuertes fluctuaciones de la moneda y la falta de crédito debido a la alta tasa de interés de referencia. (14,25% en septiembre), factores todos ellos que lastran el gasto de los hogares y la inversión empresarial. El momento de crisis impacta negativamente en toda la cadena de valor del sector de la automoción, desde fabricantes de autopartes hasta fabricantes y concesionarios de automóviles. Aunque Brasil fue considerado recientemente como uno de los mercados de más rápido crecimiento, la Asociación anfavea (que reúne a los fabricantes brasileños de automóviles) estimó que venta de vehiculos nacionales (incluidos turismos, vehículos ligeros, camiones y autobuses) disminuyó el año pasado en un 7,1% (3,5 millones de unidades). La producción registró un descenso del 15,3% (3,15 millones de unidades), mientras que las exportaciones disminuyeron un 30,4% principalmente por el difícil contexto económico de la vecina Argentina, el principal mercado de exportación de automóviles brasileños. El flujo de comercio entre estos dos países también está limitado por las restricciones a la compra de dólares por parte de Argentina para pagar las importaciones.
En un esfuerzo por reducir el déficit público, El gobierno brasileño ha reintroducido un nuevo impuesto al consumo de vehículos (IPI) que se espera que aumente los precios entre un 4,5% y un 7%. (dependiendo del tamaño del vehículo). Esto significa que Los fabricantes de automóviles brasileños deberán trasladar una mayor carga fiscal a los consumidores a pesar del entorno económico desfavorable. Además, el gobierno federal ha lanzado un proceso de revisión de gastos que implica recortar numerosos proyectos y subsidios y es muy poco probable que la administración tenga los recursos para asignar para apoyar el sector automotriz. Además, La revaluación del Real ha elevado el precio de los autos y autopartes importados, que ya era considerablemente mayor en Brasil debido a los altos impuestos introducidos para alentar a las empresas extranjeras a construir plantas de producción allí. En este contexto, no es de extrañar, por tanto, que los márgenes de beneficio de las empresas del sector hayan sufrido una fuerte contracción en los últimos 12 meses, con una tendencia negativa que se espera que continúe. La industria automotriz tiene costos fijos altos y, por lo tanto, es fundamental mantener buenos volúmenes de ventas: sin embargo, esto ha aumentado la presión sobre los proveedores y fabricantes de autopartes que tienen una estructura financiera débil y un nivel de deuda creciente. Los pagos en el sector automotriz brasileño varían mucho a lo largo de la cadena de valor: entre 60 y 120 días. Los fabricantes de automóviles suelen tener plazos de pago muy largos con sus proveedores, que a menudo superan los 120 días; por el contrario, los productores de acero/metal exigen plazos de entrega más cortos a los proveedores de autopartes, que por lo tanto se encuentran bajo una fuerte presión de liquidez y de tasas de interés. Por lo tanto, a la luz de los problemas enumerados, los analistas esperan un aumento significativo de los retrasos en los pagos y las insolvencias en los próximos meses, tras el fuerte deterioro desde finales de 2014.
