Movilidad sostenible, ¿cuánto me cuesta? Se dice: el destino de los coches con combustibles tradicionales está sellado. Sí, para 2035. ¿Pero seguirá así?
El Ministro Matteo Salvini tiene una doble imaginación: en los mítines habla de 2035, espera cambiarlo y luego añade que con el coche eléctrico le está haciendo un favor a China. ¡Ojalá fuera el primero!
El tiempo, como viene sucediendo desde hace tiempo con las decisiones de la UE, se ha convertido en una variable ansiosa. ¿Cuándo se retirarán realmente las queridas cuatro ruedas endotérmicas?
Por supuesto, el raza La construcción de modelos propulsados por motores eléctricos o combustibles limpios está en pleno apogeo. La meta está fijada en el marcador pero envuelta en las llamadas brumas soberanistas.
Cada viaje tiene un costo y la revista RiEnergia intentó hacer la lista. Además, publicó un estudio junto con Assopetroli y Assoenergia que luego hace balance. Señores, preparémonos para una ronda colosal de dinero y con sólo observar Italia.
Adiós a los empleados de las gasolineras
Descarbonizando la movilidad se ha convertido en un mantra pedagógico, según el cual todos intentaremos viajar con LCF (Low Carbon Fuels) y coches pequeños eléctricos o híbridos. ¿Seguro?
En la carrera no podemos "ignorar los múltiples efectos asociados a la eliminación del motor de combustión interna que, aguas arriba, provocaría la destrucción de todo un sector industrial y de una red creada durante décadas", escribe. Lisa Orlandi, director de RiEnergia. Ten cuidado con lo que quieres hacer, sin levantar barricadas. Pero repasemos la lista de compras.
Los primeros en respirar aire sin gases de escape serían 70 trabajadores del actual mundo de suministros. Si los enviamos a casa tendremos que cuidarlos. 3,5 millones euros de ayuda estatal. una pequeña tarifa erga todas, Qué quieres que sea. Luego hay que reordenar espacios y tendidos eléctricos para las estaciones de carga u otro tipo de dispensadores.
Las antiguas gasolineras para adaptar las estaciones de servicio a la distribución de metano, biometano GNL/bio pueden gastar hasta 800 mil euros. Digamos que también hay que desmantelar y recuperar las zonas y el coste de la revolución automovilística sube otros 40, 50 mil euros.
No todas las bombas sobrevivirán a la revolución que, como siempre, tendrá un opuesto y una contrarrevolución. Las virtudes y los pecados finalmente llegarán a ser iguales.
“El abandono de la cadena de distribución tradicional, siguiendo las propuestas de la UE, llevaría al cierre gradual de prácticamente todos los puntos de venta tradicionales, elevando el coste global a Más de mil millones de euros” es el coste del gasto final.
¿Un viaje arriesgado?
¿Cuánto vale para los fabricantes y los automovilistas dar el salto ecológico? Con el estado de las finanzas públicas italianas, ¿cómo podremos apoyar a miles de antiguos empleados de gasolineras, camioneros, trabajadores de almacenes y refinerías? ¿Qué mercado tendremos en Italia para los coches no contaminantes? Los adivinos no son muy bienvenidos.
“Las consideraciones realizadas - afirma Orlandi - no pretenden proponer una ruta de reemplazo a la movilidad eléctrica por carretera, que será central para alcanzar los objetivos de reducción de emisiones, pero recordando algunas de las cuestiones críticas y de sostenibilidad que supondría un escenario totalmente desequilibrado en lo eléctrico".
La carrera aún es larga y, dado que el Parlamento Europeo se renovará dentro de seis meses, ¿quién puede apostar 1 euro a que la revolución racial cruzará la línea de meta en 2035?
