Parece increíble, pero esta vez el otoño de la industria italiana comienza con una noticia positiva: el nuevo acuerdo alcanzado con los sindicatos, escribe Sergio Marchionne en una nota, permite a Fiat "iniciar de inmediato el plan de inversiones necesario para asegurar el futuro productivo y laboral de la planta de Mirafiori”.
Un símbolo, además de una realidad industrial, porque en Mirafiori, que empleaba a 70 personas en la década de 5.315, hoy sólo 1939 empleados están en nómina. De la inmensa fábrica inaugurada por Mussolini en 2013, sólo han salido 11 Mitos en lo que va de 300, frente a un potencial teórico de XNUMX piezas.
Ahora, tras la advertencia de bloqueo de inversiones en Italia en ausencia de una ley ya en octubre, junto con la renovación del fondo extraordinario de cesantías para los empleados, comenzarán inversiones de algo menos de mil millones de euros. A mediados de 2015, saldrá de la línea el primer SUV Maserati, que se unirá al Quattroporte y al Ghibli, producidos en la planta de Grugliasco.
Es la vanguardia de ese polo de lujo que, en las intenciones de Marchionne, jugará un papel decisivo en el futuro italiano del grupo y que pronto podría dar lugar a la creación de una empresa ad hoc que fusionará las fábricas Maserati de Grugliasco Mirafiori. .
El objetivo es ambicioso: 50 coches con el tridente, muy lejos de las 7 unidades colocadas en 2012. Pero la semana pasada la compañía anunció que los pedidos del Quattroporte (precio de catálogo 110 euros) se triplicaron hasta un total de 17 coches. Y hay mucha confianza en el Ghibli más barato ("solo" 66 mil euros) que debutará en unos días.
En definitiva, que el SUV destinado principalmente al mercado estadounidense forma parte de una estrategia coherente y suficiente para justificar la existencia de un polo de autopartes que el temido abandono de Mirafiori habría comprometido. Un paso temido tras la medida del lunes, cuando Marchionne, tras permitir el acceso a la fábrica a los delegados de Fiom en cumplimiento de la sentencia del Tribunal Constitucional, había señalado que Fiat, sin una ley de representación sindical, no tenía intención de "garantizar el compromiso en Italia en ausencia de intervención legislativa es una 'condición ineludible' para la continuidad misma del compromiso industrial de Fiat en Italia”.
¿Cómo interpretar el giro "paloma" del "halcón" Marchionne? No es un punto de inflexión, sino una forma de proteger el eje con Cisl y Uil, del que nacieron los acuerdos sobre Pomigliano, Grugliasco y Mirafiori, evitando una peligrosa soldadura con Fiom en vísperas de su regreso a las fábricas.
De ahí la nota de prensa conjunta emitida tras la reunión en la que se subraya que “el contrato ha sido una herramienta decisiva para el relanzamiento cualitativo y productivo de las plantas de Fiat en Italia. También gracias a una aplicación completa de las reglas innovadoras del acuerdo, fue posible llevar las plantas italianas, como Pomigliano d'Arco, Grugliasco, Melfi y Sevel, a un nivel de excelencia en el panorama automotriz internacional”.
A cambio de las inversiones en Mirafiori, las organizaciones gremiales reafirmaron su compromiso de defender y fortalecer el instrumento contractual, reconociendo que "representa una condición esencial para el compromiso industrial de Fiat en Italia".
En otras palabras, la flexibilidad permitida por el contrato debe aplicarse en las fábricas, con el compromiso explícito de los sindicatos contratantes. En cualquier caso, la partida legislativa (o la posible adopción del protocolo entre Confindustria, Cisl y Uil) se jugará en un terreno menos duro, pudiendo contar con un "árbitro" más disponible, el gobierno.
Hasta aquí las noticias "italianas" en un día donde llueven las ventas sobre las acciones de Fiat (pero no solo). Pero Lingotto está ocupado en otros expedientes, no menos relevantes. Por la tarde deben ser divulgados los datos de ventas en Brasil, donde Fiat es líder. Es inevitable que la crisis del mercado (-17% respecto al año anterior) también afecte a Fiat Automoveìs mientras que la fuerte devaluación del real probablemente tendrá un efecto en las cuentas del trimestre.
El consuelo viene de USA. Las ventas de Chrysler en los Estados Unidos en agosto aumentaron un 12% a 165.552 unidades en comparación con las 148.472 del mismo período del año pasado. Así lo comunicó Chrysler subrayando que es el mejor agosto desde 2007 y el 41 mes consecutivo de crecimiento.
“Las ventas de agosto fueron las más altas en 60 meses. Todas las áreas del Grupo – dice Reid Bigland, gerente comercial para Estados Unidos – continúan registrando mejoras, como lo demuestran los 41 meses consecutivos de crecimiento”. Todo bien, o quizás no porque el rally de la empresa de Detroit podría empujar a Vba a no ceder en el precio de las acciones de Chrysler en manos del sindicato Uaw.
Sin embargo, después de haber desactivado la mina Mirafiori, Marchionne tiene todo el interés en cerrar el caso estadounidense lo antes posible. Sólo cuando Fiat tenga a su disposición al menos el 75% de Chrysler (frente al 58,5% actual), podrá hacerse con el control de la caja de Chryser (12 millones). Y dar el acelerador a los proyectos de reconquista de Europa desde el inicio de la recuperación. En 2016, con suerte.
