Según lo publicado por Atradius, el verano pasado parece haber impulsado la confianza del consumidor por un lado y la industria automotriz por el otro. En el Reino Unido, esto parece claro de número récord de compras de automóviles nuevos y la cantidad de inversión en instalaciones de producción de marcas de lujo como Jaguar, Land Rover y Bentley, además de Nissan y Toyota. Así como la dinámica de ventas no sorprende en China, el país más poblado del mundo, donde las ventas de automóviles están aumentando rápidamente y el potencial de crecimiento es muy grande en relación con la baja densidad de vehículos, menos de 100 coches por cada 1.000 habitantes. La industria automotriz también es un elemento vital deeconomía española, especialmente en lo que respecta a las exportaciones a los mercados de la UE. En particular, los fabricantes alemanes y checos registraron las mayores ganancias este año. Sin embargo, le Consecuencias de la crisis de Ucrania ya están afectando las ventas alemanas a Rusia y podrían amenazar las exportaciones de la industria checa si se aprueban más sanciones. En otros lugares, las tendencias son mucho menos positivas. Véase el ligero repunte de las ventas de automóviles en Francia que, sin embargo, no puede ocultar los problemas a los que se enfrentan los proveedores, mientras que en Italia las ventas siguen siendo moderadas, un indicio que surge de la tendencia general del consumo privado. exterior, Brasil y su pujante industria automotriz han sido víctimas de una economía al borde de la recesión.
El sector automotriz checo se benefició de una recuperación en las ventas globales y nacionales. La economía está en plena recuperación., donde se espera que el PIB nacional crezca 2,5% en 2014 y 2,8% en 2015, luego de una contracción de 0,9% en 2013. Esto se refleja en las matriculaciones de automóviles nuevos, que aumentaron más de 10% en el período enero-agosto de 2014: en agosto sólo un 20% de aumento en comparación con el mismo período del año anterior. La producción en sí está en aumento, un 46 % más que en julio de 2013, mientras que los pedidos han aumentado a tasas de dos dígitos. Los márgenes de beneficio de las empresas automovilísticas checas también han aumentado gracias a la demanda de los consumidores. Sin embargo, esta creciente necesidad de niveles de producción requiere una mayor dotación de circulante, lo que lleva a los productores a depender en gran medida de los préstamos bancarios. En el escenario actual, los bancos están actualmente dispuestos a otorgar crédito a este sector: en promedio, los pagos en el sector automotriz checo demoran entre 30 y 45 días. con el número de notificaciones de insolvencia cayendo en los últimos dos meses y también se espera una relativa estabilidad en 2015. Y aunque el sector automotriz checo aún no ha sentido los efectos de la crisis de Ucrania, cualquier escalada de la situación o sanciones adicionales (por ejemplo, sobre la importación de automóviles a Rusia) podría tener un impacto grave debido a la alta dependencia de las exportaciones.
Según el alemán VDA, La producción alemana de turismos aumentó un 3.4 % en 2013, con un +1 % de producción nacional y un +4,9 % de exportaciones. En el período de enero a agosto, tanto la producción como las ventas crecieron un 4%, mientras que las matriculaciones de automóviles nuevos aumentaron un 3%. La participación de la producción subcontratada en el extranjero sigue aumentando, del 57% en 2011 al 61% en 2013 y debería alcanzar el 68% en 2018. China ya es un mercado muy importante para muchos fabricantes alemanes: actualmente contribuye a 35% de las ventas globales de Volkswagen (25% de BMW y 22% de Daimler). Tuttavia, Crecen las barreras de entrada al mercado chino y, dado el modesto crecimiento del mercado de automóviles en los demás países BRIC y en la Eurozona, no se ve una alternativa real en caso de que el crecimiento económico chino se deteriore. Además, la reciente decisión tomada por el gobierno chino contra la supuesta fijación de precios de la producción extranjera aumentará la presión sobre los precios de venta. La caída de las ventas en Rusia a raíz de la crisis de Ucrania ya ha tenido un impacto negativo en los proveedores alemanes, mientras el rublo continúa su parábola de depreciación. Con el panorama geopolítico incierto, varios proveedores de la industria automotriz alemana están revisando actualmente sus planes de inversión en Rusia, donde en 2014 VW recortó la producción de 30.000 a 120.000 unidades. A pesar de esto, los beneficios se sitúan en buenos niveles y, en general solvencia y liquidez son robustas. Sin embargo, los márgenes han disminuido en los últimos años, debido al aumento en el precio de los materiales y los riesgos laborales y cambiarios. Al mismo tiempo, los proveedores han tenido que invertir en el extranjero en ramas específicas de ingeniería y fabricación para estar cerca de los mercados objetivo. También hay un proceso creciente de concentración en la segmentación de proveedores. La deuda general de la industria sigue siendo manejable y, en general, los bancos están dispuestos a otorgar préstamos a las empresas automotrices. Se espera que el nivel de impagos e insolvencias se mantenga estable en los próximos meses, siempre que el actual entorno geopolítico inestable (ver Crisis de Ucrania) no se deteriore más, la Lenta recuperación económica en la Eurozona continúan y la demanda mundial se mantiene estable.
