¿Están los milaneses realmente fuera de casa, no respetando la cuarentena y contribuyendo así al aumento de contagios de coronavirus registrado recientemente en la capital lombarda? "No, no lo hace. Los desplazamientos son una pequeña fracción de los "normales": basta con leer correctamente los diversos datos disponibles". Tras la alarma lanzada por la Región de Lombardía sobre el exceso de viajes (en varias ocasiones el vicepresidente Fabrizio Sala habló del "40% de los viajes en Lombardía", cifra considerada inaceptable y posible causante de la propagación de contagios), y con la enfoque de la Fase 2 que hará del mapeo de los movimientos de los italianos los datos cruciales, FIRSTonline pidió orientación al experto del Politécnico de Milán Paolo Beria, catedrático de Economía del Transporte y director de Traspol, el laboratorio de políticas de transporte.
En un largo hilo colgado en su cuenta de Twitter, Beria cruzó una serie de datos de fuentes fidedignas, en particular las de Informe de movilidad de Google, el servicio de Google que utiliza GPS para reconstruir el historial de viajes visible en sus Mapas, y es capaz de dar información con un margen de error muy bajo: "Mientras tanto, es fisiológico que el 40% de los lombardos no se quede en casa, dado que hay quienes trabajan y hay, como sabemos, una serie de salidas permitidas. Simplemente significa que de todos los teléfonos celulares, 4 de cada 10 registran incluso un solo cambio de celular por día, lo que podría equivaler a moverse incluso unos pocos cientos de metros".
Profesor, ¿cómo se deben leer los datos, también de cara a la Fase 2 y la convivencia con el virus?
“Mientras tanto, la Región de Lombardía solo hace comunicados de prensa. Les pedí más información y si me la envían podré evaluar con más precisión. Sin embargo, hay muchos otros datos disponibles: los del Municipio de Milán, por ejemplo, que nos dicen que el 95% de los ciudadanos consultados están en regla, y que sólo el 7% de los usuarios habituales viajan en metro (con una frecuencia del 75%) y, además, que las entradas al Área C han disminuido un 69% y las de la ciudad (Área B) un 66%. Luego están los de la web de Enel X Yourban y Apple, pero el más rico es el Informe de Movilidad de Google”.
¿Qué nos revela?
“Es interesante porque nos da visitas a lugares, dividiéndolos en 6 categorías: ocio, trabajo, compras, etc. El análisis es regional e indica que en Lombardía durante el confinamiento, las llamadas salidas de ocio se redujeron hasta en un 96 %. La permanencia en el lugar de trabajo, en cambio, disminuyó solo un 65%, pero esto es consistente con el hecho de que muchas categorías aún trabajan: en una primera aproximación, por lo tanto, el 35% sale de casa para ir a trabajar, una cifra normal. Google también nos dice que en Milán y Lombardía estamos pasando un 24% más de tiempo en casa, una cifra muy elevada si tenemos en cuenta que por regla general ya dedicamos mucho, incluso solo a dormir y que algunas categorías, como la ancianos, ya solían pasar la mayor parte del tiempo en casa”.
Sin embargo, la Región sigue siendo alarmista, hablando de un 40% de lombardos alrededor.
“Los datos no son erróneos en sí mismos, pero si no se leen correctamente pueden enviar un mensaje equivocado y generar pánico y culpa, sobre todo si se asocia a un aumento de contagios. Imaginemos 10 personas en un edificio de apartamentos. Previamente cada uno de ellos hacía 10 cambios de células al día en su vida normal. Hoy, por ejemplo, dos sacan al perro, uno trabaja en el hospital y todos van de compras una vez por semana. Así que antes de nuestro edificio 10/10 salían de casa, haciendo 100 cambios de celda al día. Hoy sólo salen 2+1+10/7, es decir, 4,42 personas (44 %), pero hacen sólo 5,42 viajes (4,42 más el regreso del trabajador), casi todos muy cortos (5,4 %)”.
Así que Milán no se redescubre a sí mismo como indisciplinado.
"De hecho no. nos ayudan en esto Datos de Enel X, que muestran, entre otras cosas, que Milán es la que menos se mueve de Lombardía, con un -93% de movimientos y un -95% de km recorridos. Una cifra similar a la de Nápoles (-95% y -96%) y mejor que la de Varese, por ejemplo, -76%. En las localidades más pequeñas, sin embargo, es normal que cambies de celda con más frecuencia, quizás teniendo que viajar varios kilómetros para llegar a los destinos permitidos".
¿Qué situación prevé para la Fase 2? Una aplicación, "Immuni", está en camino, que podrá rastrear movimientos y registrar (anónimamente) todos los demás dispositivos con los que nos encontremos.
“No será fácil. Desde el punto de vista de la movilidad, preveo una Fase 2 con pocos movimientos todavía: se reabrirán algunas actividades, pero seguirá existiendo el efecto miedo que limitará los movimientos. Viajaremos principalmente en automóvil, por lo tanto, con relativa seguridad en comparación con el transporte público. Seguiremos viendo poca gente en el transporte público por lo que el distanciamiento no debería ser un problema. La fase 3 será diferente, la vuelta a la normalidad, quizás en otoño con la reapertura de los colegios. Es difícil imaginar que se puedan triplicar los viajes en autobús y metro, lo que supondría más personal y muchos más costes. Estos costos no recaerán sobre los usuarios, pero sí sobre las arcas del Estado y de las empresas municipales con seguridad”.
¿Cuál sería la alternativa?
“El distanciamiento social será difícil. No soy médico y no quisiera extenderme mucho, pero quizás desde el punto de vista de la movilidad sería mejor centrarse más en la protección (guantes, mascarillas) que en el distanciamiento”.
¿Qué papel jugó la movilidad en el contagio?
“Analicé 4 de los primeros brotes: Codogno, Vo' Euganeo, Val Seriana y Pesaro. Resultó que en un pueblo pequeño como Codogno la movilidad fue decisiva mientras tanto porque alrededor hay diez municipios muy conectados entre sí, que forman un área de 50.000 habitantes, y luego por su cercanía a Milán y por lo tanto viajando Vo' es un pueblo pequeño por derecho propio, la gente vive y trabaja más cerca, y esto explica la mayor contención del contagio. Val Seriana es prácticamente la periferia de Bérgamo, que siendo la capital ofrece todos los servicios imprescindibles. Los datos de movimientos en esas zonas fueron muy indicativos desde el principio, no hay duda de que había que establecer la zona roja”.
¿Cómo cambiará la movilidad en tiempos del coronavirus?
“Depende de la vacuna. Si llega dentro de unos años, todo volverá a ser como antes. Sin embargo, en caso de un virus permanente, los paradigmas a los que nos estábamos acostumbrando podrían cambiar, en particular, en particular, el uso compartido de automóviles y otros medios de uso compartido. Si no llega la vacuna, la fisonomía de las ciudades cambiará: la economía hoy se basa en las grandes aglomeraciones, en la centralización de las actividades productivas y de los servicios en torno a las grandes ciudades. Una convivencia duradera con el virus podría llevarnos a revisar estos modelos y a deslocalizar y dispersar diversas actividades”.
