El atractivo estadounidense de Fiat funciona. El mercado apuesta por el nacimiento de una newco cotizada en Wall Street tras la fusión Fiat-Chrysler. Hoy el Lingotto confirma una subida a media tarde del 0,8%% mientras que el Ftse Mib sube un 0,03% y al día siguiente un salto del 7,6%. Y el motor Stars and Stripes, que ha disparado las ventas mientras que el sector en Europa lo hacía al revés, ha hecho subir las acciones un 60% en un año. Completo con importantes umbrales psicológicos rotos: la acción cotiza hoy a 5,41 euros, un nivel no visto desde agosto de 2011. A la espera de los datos del mercado europeo de abril, que se espera que mejoren los rumores, Fiat sube ante las expectativas de un aceleración de la fusión entre la filial estadounidense y Chrysler. Esto también podría conllevar el traslado de la sede de Turín a Detroit, una solución cada vez más sobre la mesa ante el creciente peso de Norteamérica en la facturación y los beneficios del grupo frente a una Europa que hoy supone el 24% de los ingresos (90 % en 2004). Y que también tendría sentido financiero en términos de un acceso más fácil al mercado de capitales estadounidense. La hipótesis circula desde hace tiempo pero, según Bloomberg, habría sido confirmada por "personas cercanas al dossier".
La prensa libre de Detroit informa, citando fuentes corporativas, que "la decisión sobre la futura sede de Fiat-Chrysler se retrasará al menos hasta que se determine la cantidad exacta que se pagará a Veba por el 41,5% restante de Chrysler". En efecto, en medio de los planes de fusión de Fiat existe una disputa con el sindicato Veba por el precio de la primera opción para la compra del 3,3% del capital del fabricante de automóviles estadounidense. La palabra pertenece a la corte de Delaware que deberá decidir cuál es el valor del 41,5% de las acciones en manos del fondo de ex empleados de Chrysler. Mientras tanto, no se descarta que la diplomacia entre ambos frentes pueda llegar antes a un acuerdo. En efecto, en las últimas semanas los contactos se habrían intensificado. Evidentemente, también hay espacio para otros temas en la mesa de negociaciones, como la distribución geográfica de funciones y precisamente la cuestión de la sede. En cualquier caso, asegura Marchionne, la ubicación de la sede es irrelevante: se necesitan oficinas regionales tanto en América del Norte como en Europa, así como en América Latina y Asia. “Su sede es un avión” cierra la pregunta el portavoz de Chrysler, Gualtiero Ranieri.
