A Melfi, después de unos 10 años desde las últimas contrataciones que se produjeron con el lanzamiento del Grande Punto, estos días cruzan las puertas de la fábrica los primeros 300 jóvenes de los más de mil que, según ha comunicado FCA, comenzará a funcionar dentro del mes de marzo para apoyar el aumento de la producción de nuevos productos Jeep Renegado e Fiat 500X.
Una vez que los volúmenes de producción se hayan estabilizado por la evolución de la demanda y los resultados en los mercados donde se venderán los coches, empezando por el americano, los jóvenes, inicialmente colocados en un contrato temporal, serán contratados de forma indefinida con el "contrato con protecciones crecientes" previsto por la Ley de Empleo.
La plantilla ascenderá a 6.500 unidades, nunca alcanzadas en el pasado, que, con los 2000 trabajadores previstos en pleno funcionamiento por las 13 empresas de la comarca cercana que abastecerán a la planta justo a tiempo, convertirán a Melfi en uno de los mayores complejos de automoción en Europa.
Si en los últimos años se ha intentado hacer frente a las necesidades de la globalización tratando de preservar el potencial competitivo con la precariedad del trabajo, la reducción de personal y los tratamientos económicos y normativos o con deslocalizaciones y externalizaciones, Fiat, o más bien hoy la FCA, al contrario, no ha reducido el empleo, sino que lo ha protegido con cuantiosas inversiones (más de 5 mil millones para las plantas de Pomigliano, Grugliasco, Melfi, Mirafiori y Cassino); no redujo los salarios, por el contrario el Contrato Fiat establece niveles salariales superiores a los del convenio colectivo metalmecánico; no se trasladó al extranjero, pero trajo la producción del Panda de Polonia, no subcontrató parte del proceso de producción, por el contrario, se hizo cargo de las actividades auxiliares que antes subcontrataba a terceros, finalmente, no recortó la capacidad de producción pero lo incrementó con la adquisición de las plantas ITCA en Grugliasco, Carrozzeria Bertone y VMmotori en Cento.
Sobre todo, con la operación de Chrysler, adquirió el mercado americano, dando a las plantas italianas la posibilidad de saturar sus plantas con producción destinada a los mercados de ultramar: así está pasando con el Maserati producido en Grugliasco o con el producido en Cento, eso es lo que ahora le toca a Melfi con el Jeep Renegade y el 500X, eso es lo que pasará mañana con el SUV en Mirafiori o el Alfa Romeo en Cassino.
En esencia, FCA no ha adoptado el comportamiento típico de quienes, presionados por la competencia mundial, han optado por desinvertir en Italia pero han apostado por el relanzamiento de la fabricación nacional. A cambio de ese compromiso, la empresa solicitó, con la firma del Contrato Fiat, la intensificación, regularización y previsibilidad de la ejecución del trabajo, con aumento de la productividad del factor trabajo, con el objetivo de saturar el uso de las plantas.
Hoy, de hecho, la cuestión prioritaria para un actor mundial de la automoción como FCA no es bajar los niveles salariales (los costes laborales son solo el 8 % de los costes totales de producción) ni alinear las condiciones laborales con las de los países emergentes (hipótesis nunca tenida en cuenta) , sino más bien para garantizar una regularidad de producción tal que satisfaga el rendimiento económico de las inversiones muy significativas.
La ingente cantidad de capital que necesita la industria del automóvil para competir en el escenario mundial hace de hecho ineludible la observancia de las reglas que garantizan la intensidad y continuidad de la producción, es decir, la gobernabilidad de la fábrica.
En este sentido, por ejemplo, la primavera pasada, se explica la firme postura adoptada por la empresa, con la hipótesis también de bloquear la inversión, contra la Fiom de la fábrica de Maserati en Grugliasco de la que, violando el contrato de trabajo, había sido responsable. por algunos episodios que habían provocado pérdidas de producción, precisamente en el momento más delicado del lanzamiento de los nuevos modelos.
He aquí, pues, la clave para entender la línea inspiradora del “desafío” que la empresa ha lanzado al sistema país en la definición de nuevas reglas para la negociación colectiva y las representaciones.
La necesidad de tener una mayor flexibilidad en el uso de las plantas para poder competir efectivamente en los mercados y, sobre todo, tener certeza sobre la aplicabilidad y exigibilidad de los acuerdos firmados fueron las razones que impulsaron a Fiat, empezando por el Pomigliano asunto en 2010, para buscar acuerdos gremiales compatibles con un escenario de mercado y producción que se deterioraba rápidamente con el recrudecimiento de la crisis económica.
Hace tiempo que Fiat venía expresando la necesidad de que se respetaran los acuerdos sindicales y no ignoradas o renegociadas sistemáticamente cuando las necesidades de la empresa exigían su aplicación: durante décadas lograr el cumplimiento de los acuerdos sindicales había sido la principal criticidad que podía encontrarse en un sistema de relaciones en el que todo podía ser renegociado, incluso en presencia de reglas bien establecidas. contratos definidos, con comportamientos que de hecho desconocieron los acuerdos firmados.
El desafío a los interlocutores sociales se produce cuando Fiat, ahora en proceso de integración con la estadounidense Chrysler, apuesta por la capacidad de competitividad del sistema industrial italiano, pidiendo a cambio mayor flexibilidad en el uso de las plantas y certeza y exigibilidad de la " convenios" suscritos con el sindicato. Para ello era necesario que la empresa se liberara de aquellas "lazos y trampas" de un sistema contractual confederal, que en una economía de mercado constituían frenos inútiles y que le impedían operar en un marco de certezas y condiciones similares a las existentes en todo el resto del mundo.
De ahí la decisión de Fiat de aplicar a sus trabajadores, con una redefinición de las normas laborales acorde con las nuevas y más apremiantes condiciones del mercado, un convenio colectivo de trabajo nacional específico, firmado con todos los sindicatos nacionales, con excepción de Fiom-Cgil, en sustitución del antes se aplicaban los convenios de Confindustria y el contrato metalmecánico.
En contra de contrato fiduciario ha desatado en los últimos años la Oposición fiom, principalmente por el hecho de que nunca quiso, y todavía no quiere, asumir la responsabilidad de respetar los compromisos suscritos, aceptando el régimen de sanciones previsto por el contrato en caso de incumplimiento de las reglas pactadas. Para apoyar su campaña de desinformación, Fiom ha tergiversado los verdaderos contenidos y objetivos del nuevo contrato de trabajo, presentando el entorno laboral como una regresión al trabajo en las ferrerías y como un ataque a los derechos garantizados constitucionalmente las medidas adoptadas para hacer uso de las instalaciones. o la jornada laboral, o medidas para contener el absentismo abusivo o el microconflicto repentino y no anunciado.
Una campaña, ayudada por los medios de comunicación y algunos humoristas televisivos, que ha encontrado espacio entre las fuerzas que reman contra la modernidad, contra el futuro, contra los intereses colectivos.
En los últimos años los dirigentes de la Fiom, pero también de la CGIL, han repetido las viejas rimas infantiles populistas, aproximativas, genéricas contra Fiat y la capacidad innovadora de sus planes industriales, para defender la visibilidad de su papel más que pensar en proteger a los trabajadores. .
Luego, hace dos semanas desde Melfi llegó la señal de un posible punto de inflexión para nuestro país.
El consenso que la empresa ha reunido entre la opinión pública y entre los trabajadores sobre el "desafío" ganado en Melfi, también gracias a los sindicatos reformistas que lo han abrazado con ella, es precisamente el ejemplo de que en Italia hay una gran parte de la sociedad que dice no a los antagonistas de profesión, que quiere arremangarse y resolver problemas, y que, sobre todo, está dispuesta a comprometerse para encontrar soluciones.
