La Asamblea de Asociados y Agregados de ASSONAVE se celebró hoy en Roma, en forma privada, la Asociación que representa a la mayor parte de la industria naval italiana, de donde surgió una imagen cada vez más "polarizada" del sector de la construcción naval, tanto en términos de tipos de buques como de geografía.
En particular, 2015 registró una demanda global de 41 millones de TRB (arqueo bruto compensado), con un descenso de más del 10% respecto a 2014, con algunos sectores en fuerte descenso, como el sector Offshore, que en 2015 solo tuvo una perforación aparejo ordenado, y más en auge, como la industria de los cruceros, que con un récord de 19 nuevas unidades ordenadas, eleva su cartera de pedidos a 47 grandes buques a finales de 2015. El sector militar también experimentó un crecimiento significativo en 2015 con 96 pedidos, por un valor de 29,6 millones de euros (+74 % frente a 2014 ), mientras que el mercado de yates experimenta una desaceleración en los pedidos de más de 60 metros y una recuperación en los pedidos de tamaños más pequeños.
La primera mitad de 2016 ve un comienzo particularmente lento para el sector de los buques mercantes, que registra nuevos pedidos totales por solo 6,8 millones de tbc. La tendencia hacia la polarización del mercado se confirma una vez más con un sector de Cruceros en marcado contraste, gracias incluso a 14 nuevos pedidos más finalizados en el semestre (que llegarían incluso a 25, contando también las Cartas de Intención aún por cerrar), el sector Offshore prácticamente en cero, y el de yates recuperándose paulatinamente. Por último, los pedidos militares se confirmaron como satisfactorios (41 nuevos pedidos, por 8,8 millones de euros, sin contar el programa global de 34 millones de euros de la Marina australiana correspondiente a 12 submarinos).
En este contexto, en la primera mitad de 2016, la cuota de mercado de la construcción naval asiática en términos de nuevos pedidos se redujo hasta el 68% (87% en 2014) mientras que el auge de la demanda de cruceros llevó a la industria europea de la construcción naval a alcanzar una cuota del 24% (7% en 2014), gracias también a la importante contribución de la industria naval italiana, liderada por Fincantieri. En este contexto Corea alcanza su mínimo histórico con solo el 13% de la participación (27% en 2014). El dato sorprende aún más si analizamos los datos proporcionados por Clarkson para el primer semestre de 2016, que indican que Europa ha adquirido nuevos pedidos por un value share que supera el 60%, una cifra objetivamente inédita.
2015 y el primer semestre de 2016 confirmaron la tendencia a la polarización también en el sector de la reparación y conversión de barcos. Por un lado, el bajo nivel de las tarifas de flete ha llevado a la industria naviera a economizar en los costos de mantenimiento y reparaciones ordinarias, por otro lado, la solicitud de intervenciones de modernización en los barcos de pasajeros, así como en los yates, ha alcanzado un nivel decididamente alto. niveles
En este contexto, la industria naval italiana en su conjunto se encontraba en el lado correcto del mercado, también gracias a su capacidad estratégica, con el grupo Fincantieri, que ha logrado una cartera de pedidos total récord de 21,8 millones correspondientes a más de 5 años de trabajo, en comparación con los ingresos de 2015. En particular, Fincantieri tiene una cartera de pedidos de crucero de 21 unidades con entregas que se extienden hasta 2022, mientras que en el mercado militar la cartera de pedidos, gracias a las 9 unidades italianas derivadas del llamado. "ley naval" y el prestigioso pedido de 7 unidades (4 Corvettes, 2 OPV, 1 LPD) adquiridas en Qatar, alcanza las 43 unidades, con entregas que se extienden hasta 2026.
A la luz de esto, la industria naval italiana por tanto, al igual que la europea, se está recuperando muy bien de un largo periodo de crisis y está más fuerte que antes: ante la crisis offshore derivada del desplome de los precios del petróleo y por tanto de los pedidos de buques relacionados, está el mercado industria de cruceros, que nunca ha sido tan dinámica.
China y Corea siguen siendo los dos principales países del mundo en cartera de pedidos de buques mercantes (pero la tendencia a corto plazo es a favor de Europa), pero los 3 principales fabricantes coreanos han reportado pérdidas de más de 7 mil millones de dólares. Europa ocupa el tercer lugar, pero en una forma mucho mejor, ya que ha visto explotar el mercado de barcos de pasajeros, mientras sufre como todos los demás por la caída en alta mar.
El reto para los próximos años será la creación de los numerosos prototipos en la cartera de pedidos de nuestras empresas. Serán necesarias nuevas e importantes inversiones en innovación tecnológica y productiva. Aquí el apoyo del Gobierno será fundamental y Assonave ha registrado con satisfacción que la Ley de Estabilidad 2016 confirma dotaciones de 100 millones apoyar las inversiones realizadas para la innovación de productos y procesos en el sector naval. Se esperan asignaciones igualmente importantes para 2017, teniendo en cuenta que desde 2011 Italia ha apoyado la innovación en la construcción naval mucho menos que todos los demás competidores europeos.
Ante la consolidación industrial en el sector de la construcción naval, Assonave cree inevitable y positivo que el Representante Asociativo también inicie un proceso de agregación para maximizar su capacidad de impacto. Al mismo tiempo, Assonave pide al Gobierno que ponga en marcha uno similar proceso de simplificación y agregación en la "gobernanza institucional" de la economía marítima, hoy fragmentado entre numerosos ministerios a nivel central, así como entre las diversas articulaciones territoriales del aparato público. Una Secretaría del Mar, con un líder político autorizado, sería un importante paso adelante en esta dirección.
Assonave también da la bienvenida a la concentración y la racionalización iniciado por el Gobierno y Cassa Depositi e Prestiti, de las ofertas de las Agencias de Crédito a la Exportación, también en beneficio de la industria naval.
Los constructores navales italianos deben mantenerse muchos pasos por delante de sus competidores asiáticos en la introducción de tecnologías de punta de alto nivel, para continuar estando entre los líderes mundiales en el sector. Assonave, por lo tanto, acoge con satisfacción los esfuerzos del Gobierno para apoyar las inversiones de los constructores navales. Se refiere principalmente a la nuevo e importante programa “Industria 4.0”, presentado recientemente por el Ministro de Desarrollo Económico Carlo Calenda, que puede ser un factor importante para aumentar la competitividad de la industria manufacturera italiana.
Al término de las obras, que supusieron la renovación de las oficinas corporativas, el embajador Vincenzo Petrone fue confirmado como presidente de la Asociación para el trienio 2016-2018.
Al margen de la reunión, el presidente Vincenzo Petrone comentó: “Italia, para mantener el liderazgo mundial alcanzado en el construcción de cruceros y yates y seguir desempeñando un papel de liderazgo en el sector militar, debe invertir cada vez más en innovación y en el desarrollo de nuevas tecnologías. La misma crisis que vive Offshore hoy podría constituir mañana una oportunidad, si los fabricantes italianos también se mueven en la misma dirección en este sector.
En 2017, Assonave contribuirá a mejorar la capacidad competitiva de sus Asociados con actividades específicas en las áreas de representación y lobby, fomentando la cohesión y cooperación entre sus Asociados. Pretendemos ayudar a resolver las tensiones presentes en la representación de la asociación náutica nacional, facilitando el regreso a Confindustria de Náutica Italiana y de las importantes empresas que la integran, en cumplimiento del estatuto de Confindustria. Luego trabajaremos para contribuir a la creación de un "Representante Sectorial", inicialmente con el mismo Assonave, Confitarma y Ucina, para luego agregar los demás temas representativos de "la economía del mar", hasta la creación de una "Federación Sectorial" unitaria. Petrone luego concluyó: "Del mismo modo, pedimos tener un único interlocutor a nivel institucional, capaz de proponer e implementar de manera coordinada las medidas que el Gobierno adoptará para apoyar la Economía del Mar, un verdadero pilar de la economía italiana. De esta manera, nuestro país también sería más escuchado en Europa en la protección de sus intereses”.
