Il divorcio entre Luca di Montezemolo y el "nuevo" heredero del "viejo" Fiat era más que predecible. Pero el camino sorprende, tan alejado de los cánones de lo que fue la Casa Real. Recapitulemos los episodios anteriores:
1) El pasado 2004 de agosto, con motivo de la última reunión de Fiat antes de la fusión con Chrysler, desapareció del directorio en nombre de Luca di Montezemolo. Decisión motivada por la necesidad de dejar espacio a un "independiente". Para la ocasión, John Philip Elkann no agradece al director y, sobre todo, no menciona los años de presidencia de Ldm en Lingotto. Y, sin embargo, si en agosto de XNUMX Montezemolo, nuevo presidente de Confindustria, no hubiera respondido al llamamiento familiar, no habría sido fácil rechazar la presión de Giuseppe Morchio.
2) La hora de Montezemolo se ha manifestado, en público, a través de una serie de artículos bien informados en "Repubblica" de los que se desprende que no solo no tenía intención de alejarse de Ferrari sino que proponía una estrategia alternativa para Maranello: cotizar en Hong Kong después de la colocación con inversores en su mayoría asiáticos. De esta forma, Ferrari habría quedado "protegido" por los cánones de la gobernanza estadounidense (y por la posible reducción del compromiso en la F1 para complacer a los directivos) y se habría labrado el papel de garante hacia un mercado que promete ser el más importante del siglo.
3) A la espera de la respuesta sobre los derechos de retiro de Fiat-Chrysler, último escollo antes de cotizar en Wall Street, los contendientes han guardado silencio público. Pero la ausencia de LdM en el décimo aniversario de bodas de Juan Felipe y Lavinia Borromeo dice mucho del gran frío que se cernía entre el nuevo líder del clan y la que fue, durante diez años, el punto de referencia de las hermanas Agnelli y las viudas. de Gianni y Umberto.
4) En Monza, perseguido por los rumores de despido, Ldm pasó al ataque: en marzo, dice, di mi voluntad de permanecer en la silla de montar por otros tres años. Y no creas que la perspectiva de presidir Alitalia cambiará mis objetivos: tendrás que echarme de Ferrari.
5) Pronto hecho. Sergio Marchionne, que prefiere la determinación del Medio Oeste a las artes de la diplomacia, no tuvo que preguntárselo. Las palabras de Montezemolo, dice, nunca las habría pronunciado porque soy consciente de que un director general debe responder ante un directorio que, en el caso de Ferrari, responde ante un accionista, Fiat, que ostenta el 90% del capital. Las actuaciones comerciales son brillantes, las deportivas vergonzosas. Pero, sobre todo, el gerente Montezemolo debe obedecer la lógica de su accionista mayoritario. Hasta ahora, a Lingotto le convenía levantar un cordón sanitario para repartir Fiat entre Ferraris y así evitar el contagio entre una matriz con fama de baja calidad y modestos rendimientos económicos y la marca joya, la más atractiva del mundo. Hoy las cosas han cambiado: FCA (ya no Fiat) es el contenedor financiero de muchas marcas que contribuyen a un resultado global. La misión italiana es calificar a Maserati, Alfa y su pequeño "500" como portavoz del lujo Made in Italy, apoyado por el llamamiento de Ferrari. Si hasta ayer era importante para un multimillonario de Dallas o Shanghai no asociar Ferrari con Fiat, hoy lo es aún más si, por el contrario, asocia Ferrari con Jeep, Maserati, Alfa o, por qué no, un "500". más chic que un mini.
6) La verdadera confrontación, sin embargo, tiene lugar en la gobernabilidad. La nueva empresa, que cotiza en Wall Street, responderá a un directorio que deberá apoyarse en grandes fondos que ya son accionistas o pronto lo serán. El accionista mayoritario, Exor, sirve para garantizar la estabilidad pero tendrá cuidado de no traspasar los límites de las facultades del director general que responde principalmente al mercado. Un caso de Luxottica, bajo esta luz, no se repetirá.
7) Ahora, comentó Montezemolo, Ferrari "ahora es estadounidense". En realidad, peor. Porque el caballito rojo arriesga el fin de Lamborghini, la filial aparentemente italiana de un gigante del otro lado de la frontera, la teutona Volkswagen, que otorga una autonomía limitada, ciertamente no independencia, a la marca emiliana. Y recuerda, con un toque de acidez, que el abogado Agnelli se hizo cargo de Ferrari en su momento “para evitar que acabara en manos de los americanos”. Pero eran otros tiempos.
8) Y aquí, por desgracia, la disputa corre el riesgo de degenerar. Montezemolo, que cobra unos 5 millones de euros al año desde la presidencia de Ferarri, refrenda los peores fantasmas respecto a la fusión, aunque necesaria, entre Lingotto y Chrysler. Marchionne lo trata como uno de los entrenadores más pobres de Jeventus, una especie de Maifredi (en su momento elegido por LdM…).
9) Es una gran pena, porque esta despedida lógica e inevitable es un paso clave en la evolución del capitalismo italiano que marca el final de una era, la del capitalismo consociacional a la italiana, llena de defectos pero que salvó al país en más de un ocasión. La realidad ha cambiado: "Italia -dijo Marchionne en el pasado- tiene un problema no resuelto con Fiat". Es un mito de riqueza y omnipotencia pero también de un poder sustentado en ayudas públicas y defensas varias, solo parcialmente retribuido con inversiones en el Sur y ocupación redundante, que se ha traducido en pérdidas en casi la totalidad de los últimos 30 años. De hecho, Marchionne llegó a Fiat, llamado por Umberto Agnelli, cuando la casa de Turín ya estaba "técnicamente" en quiebra y la transformó en el séptimo grupo automovilístico mundial.
10). LdM fue uno de los símbolos de aquella temporada irrepetible: brillante, inteligente, ambiciosa, simpática y muy exitosa de público. Un modelo, mucho más que el jersey de Marchionne, adicto al trabajo y mucho menos cautivador, al menos para los italianos. Durante diez años las dos modelos vivieron juntas. Ya no hoy. Y es una pena: perdemos algo. También en los próximos días podríamos volver a ver a Montezemolo, que mientras tanto se dedica a la crisis de NTV, a la presidencia de Alitalia
