La atención de Comercio internacional estos días se centra en los ataques terroristas Houthi a barcos que pasa por Mar Rojo.
La diplomacia política y militar parece haber descubierto de repente la importancia del tráfico marítimo que, por el contrario, nunca ha dejado de servir como importante regulador de la economía mundial. Sin los barcos que transportan contenedores de una parte del mundo a otra, la economía globalizada no existiría. El mar lo es todo o casi todo, y los nuevos piratas yemeníes no son tontos.
El Mediterráneo está ahora dentro del perímetro de estricta vigilancia militar de las potencias occidentales para todo lo que llega a las fábricas o a casa a través del Canal de Suez. Los próximos días prometen ser muy oscuros en relación con lo que está sucediendo en Gaza.
En este extraordinario riesgo de que millones de dólares y mercancías lleguen a su destino sin que ningún país, industria o compañía de seguros salga perdiendo, se encuentra el puerto italiano de Gioia Tauro.
Se trata de un puerto estratégico donde la empresa MSC se muestra hiperactiva desde hace años y que ayer alcanzó el récord de 3 millones 500 mil contenedores movidos. Un hecho que confirma la fortaleza de los armadores que gestionan esencialmente los puertos mercantes. Europa también lo ha entendido y pide dinero para las estelas de humo de los barcos.
De hecho, el puerto de Calabria tiene una cuenta abierta con la UE para cuestiones medioambientales. Tarde o temprano tendrá que haber una solución que respete las normas comunitarias y dé sentido al dinero gastado.
Todos los puertos italianos están interesados en crecer y competir con las decisiones internacionales y más o menos han elegido la causa verde. No tiene por qué ser un eslogan, sino una realidad aplicada a los negocios.
Aeropuertos sostenibles: ¿quién paga?
Desde el punto de vista infraestructural, Gioia Tauro es grande pero no está bien equipada para recibir buques portacontenedores de gran tamaño. Afortunadamente para quienes trabajan allí, para el Mediterráneo y para la economía italiana, el Consejo Superior de Obras Públicas autorizó hace unos días obras de profundización marina en los muelles. Una autorización que da confianza, si se tiene en cuenta que hace sólo dos meses todo el mundo la temía cierre completo del aeropuerto. Una especie de Ilva 2 para los aspectos medioambientales. Sucede que Europa pide la adaptación de los límites de emisiones atmosféricas de los buques y de todo el puerto a partir de 2030. Los armadores que inmediatamente impugnaron la directiva y aún mantienen el punto con una cadena de solidaridad desde los sindicatos hasta el Ministerio del medio ambiente
Por ahora el peligro ha desaparecido, pero volverá, sobre todo cuando lleguen aquí barcos de mayor tonelaje y, en consecuencia, tengan un fuerte impacto sobre el medio ambiente.
Gioia Tauro se prepara para actuar como catalizador de los productos asiáticos, tendrá fondos marinos hasta 18 metros de calado y muelles desde 450 hasta más de 700 metros de longitud. ¿Un transbordo más competitivo para convertirse en la puerta sur de Europa? Bien, es un desafío económico y empresarial italiano. Sin embargo, sólo hay una Europa, la misma que no quiere que los puertos sigan contaminando. Es hora de prepararse para conclusiones sabias.
