Con los que palpitan a 300 por hora, Monza tiene una deuda histórica: la de dejar intereses al resto del campeonato. Deuda muchas veces no absuelta, ni siquiera cuando -hace 30 años o más- la carrera en el Autódromo cerró efectivamente la temporada, dejando para el puñado de carreras posteriores, casi siempre en el extranjero, a menudo valor académico. Ahora la deuda aumenta. Dado que, en nuestros lares, los que palpitan a 300 por hora lo hacen casi necesariamente en un semáforo rojo de Ferrari, Monza está llamado a decir si el título mundial sigue al alcance del Cavallino o no.
Intentemos ser más prácticos. Monza 2013, 12ª cita de un larguísimo Mundial primero hacia el Este, luego también hacia el Oeste, y hoy una etapa a dos tercios del mundial: cuáles son, de nuevo, las posibilidades reales de Alonso para el mundial corona de campeonato? Las matemáticas parecen dejar muchos caminos abiertos: a 8 Grandes Premios (incluido Monza) de la meta, el as español de Ferrari es segundo del mundial, a 46 puntos del líder Vettel. Mucho, 46 puntos. Pero también pocos: con 25 puntos en juego por una sola victoria, bastaría con la retirada del vigente tricampeón para devolver su ventaja a proporciones mucho más aceptables y prometedoras. Esto se debe a que Alonso suele estar detrás de Vettel en la carrera. Quién no ha brillado en lo que va de año en la clasificación; pero cuando estás compitiendo por puntos, las cosas van un paso más allá. Y por tanto, en caso de revés de Red Bull, sería el candidato ideal a los famosos 25 puntos.
Todo lógico entonces. Pero hay bastantes ma.
La primera: en esta fase del Mundial, Red Bull y Ferrari no son los únicos monoplazas capaces de apuntar alto. También está Mercedes, como demuestran las 3 victorias (dos Rosberg, un Hamilton) en los últimos 6 GP. Pero sobre todo como lo demuestra el aluvión de poles conquistadas a lo largo del año, y cuando las poles se hacen muchas, son el claro síntoma de una competitividad que va hacia lo más alto.
La segunda: Ferrari (o sea Alonso, porque Massa es cada vez más un desaparecido de la F.1) no gana desde la quinta carrera, en España, a mediados de mayo. Después de eso: un largo verano de sufrimiento. Y este es el signo de interrogación número 1 de la edición Cavallino 2013. Finalmente, después de dos campeonatos obligados a correr por bajo valor inicial, el Ferrari F138 se mostró muy competitivo en el inicio del campeonato. Tal vez lo mas competitivo. ¿Qué pasó después?
Y estamos en el tercer punto. Porque el Ferrari de este año cometió algunos errores en la fase de desarrollo. Probablemente todavía te estés quejando de alguna debilidad técnica, tanto que te estás fortaleciendo (James Allison, nuevo refuerzo técnico, debuta en estos días) y no te avergüenzas de admitir que para el futuro, también dado el mayor Dificultades que impone un F.1 que a partir de 2014 vuelve al motor turbo, el plan de reestructuración, incluso humano, será contundente. Todo cierto, y en Maranello hacen bien en llevarse la mano al corazón y al bolsillo. ¡Pero no nos olvidemos de Red Bull! Que es un equipo excepcional, tres mundiales seguidos (casi 4) no dominan por casualidad. O por suerte. Y la fuerza en Red Bull no viene solo del genio de Adrian Newey, un diseñador que, al ganar a este ritmo después de haberlo hecho en el pasado con Williams y luego con McLaren, está reescribiendo la historia técnica de la Fórmula 1. Todo el equipo es muy fuerte: regular, ambicioso, terco hasta la malicia, muy capaz de aprender de los propios errores.
Y eso no es todo: Vettel, ¿dónde lo ponemos? Era un tipo muy, muy rápido. Hoy es un campeón absoluto. La velocidad lo ha mantenido todo: intacto y realzado por una constancia de resultados, por una casi exención del error personal. Incluso en las condiciones más difíciles como la -insoportable, para un campeón- conformarse con un puesto cuando el éxito total es impracticable. A la reciente edad de 26 años, Vettel va muy rápido hacia su cuarto iris personal: Prost, solo para hacer una comparación, conquistó el cuarto título a los 38 años; Michael Schumacher a los 32; el legendario Fangio hasta en los 45. Y detengámonos aquí, porque no hay más humanos campeones del mundo de F.1 cuatro o más veces.
Esta secuencia de superlativos para equipo y piloto es suficiente para explicar por qué este Ferrari, eso sí, tiene que mejorar; pero, ¿también está luchando contra uno de los oponentes más fuertes de la historia?
Gracias, Monza, si puedes volver a barajar las cartas de un juego que parece ya marcado…
