Italia se reinicia desde Nápoles. La capital de Campania se redescubre por una vez como la capital del país, gracias a dos importantes eventos que tienen lugar entre hoy y mañana en dos ciudades de su provincia, Pomigliano d'Arco y Nola.
Estas dos localidades están, de hecho, en el centro de la atención nacional por la relanzamiento de la gran industria y la competitividad del Made in Italy. O hecho en Nápoles, sería mejor decir en este punto.
El primer evento se refiere al muy discutido Fábrica Fiat en Pomigliano, donde se fabricará el nuevo modelo Panda. La cita es para mañana, con la alta dirección de Fiat en plena vigencia (también se esperan los ministros Fornero y Passera). Justo hoy fue mientras tanto resuelto el nodo relativo al nuevo contrato, especialmente sentido por estos lares, finalmente firmado por todos los sindicatos excepto Fiom.
Pero Marchionne ya había hecho alarde de confianza en una entrevista con Corriere: "No soy antiitaliano y lo demuestro relanzando Pomigliano: trasladar la producción del nuevo Panda de Polonia al centro de Campania fue una elección irracional y contracorriente lo que sorprendió especialmente a inversores y analistas. El nuevo Panda es una gran oportunidad - subrayó Marchionne - para demostrar al mundo que los italianos saben trabajar bien y que tienen todo el potencial para relanzar nuestro país y la industria automotriz italiana, en una fábrica que antes era difícil, y que ahora se convertirá en un centro de excelencia”.
Igual de excelente será Italo, el nombre del tren de alta velocidad construido por NTV (New Passenger Transport), la nueva aventura empresarial de Luca Cordero di Montezemolo y Diego Della Valle, y presentado en Nola, esta mañana.
De hecho, en el pequeño pueblo a pocos kilómetros de Nápoles se encuentra la fábrica donde se flota de veinticinco trenes de muy alta velocidad (fabricados por la francesa Alstom). del tipo AGV (Automotrice Grande Vitesse) equipado con el mismo sistema de tracción que el tren que el 3 de abril de 2007 estableció el récord mundial de velocidad ferroviaria con 574,8 km/h. Sin embargo, los convoyes circularán por la red italiana a una velocidad máxima de 300 km/h.
Italo tendrá una capacidad de 460 plazas, distribuidas en 11 vagones con una longitud total de 200 metros, y conectará 9 ciudades y 12 estaciones: Turín, Milán, Venecia, Padua, Bolonia, Florencia, Roma, Nápoles y Salerno. En la capital Ntv atenderá a Ostiense y Tiburtina, en Milán a Porta Garibaldi y Rogoredo, en Turín a Porta Susa. Todas las estaciones de alta velocidad Grandi Stazioni albergarán servicios para aquellos que compren boletos de la nueva compañía ferroviaria. La línea más popular será obviamente la línea Milán-Roma, con 17 viajes diarios programados, tres de los cuales son directos. En cambio, habrá 5 viajes diarios entre la capital y Venecia.
Una operación fuertemente deseada por Montezemolo y Della Valle para ofrecer un nuevo servicio de alta calidad a los viajeros, en competencia con Trenitalia. Pero para verlo en funcionamiento habrá que esperar el visto bueno de la autoridad de seguridad, que llegará "a más tardar en marzo", según el director ejecutivo Giuseppe Sciarrone durante la presentación.
“Tuvimos algunos problemas y demasiadas restricciones – subrayó polémicamente Montezemolo hoy – pero miremos hacia delante y estamos convencidos de que por fin se abre para los ciudadanos un período de elección, de competición y de ganas de hacerlo bien”.
El otro compañero también está satisfecho. Diego della valle: "Por fin nos vamos, ahora disfrutemos del tren que aún no he visto, por fin viajaremos bien en tren".
Se lanza el desafío a Trenitalia. Y el sale el primer tren de Nápoles.
