En nomen omen, o, para traducirlo a la lengua vernácula, el destino está en el nombre. Eso es lo que esperan los líderes del agregado automovilístico más importante de la Europa mediterránea, como son Fiat y Peugeot, que han pedido la bendición de sus antepasados para bautizar, con mucha antelación a la fecha de su nacimiento, la empresa que será nacido de la fusión FCA/PSA en la próxima primavera. El nombre, desarrollado por Publicis pero con “la participación activa de la alta dirección de las dos empresas” hace eco del origen latino común: ESELANTIS, del verbo latino “stello” que significa “estar iluminado por estrellas”. Como se espera, será el cielo en el que se alinearán las marcas de las dos casas, expresando "fuertes culturas corporativas que, al unirse, están a punto de crear uno de los nuevos líderes en la próxima era de la movilidad". En definitiva, una nueva marca que servirá de sombrero a nombres destinados a representar todavía la identidad de las numerosas tribus implicadas en la operación, desde Alfa Romeo a Maserati pasando por Citroën o el teutón Opel, el "bárbaro" del momento.
La noticia tiene un importante valor simbólico en un momento especialmente delicado para la industria del automóvil, más tensionada que ningún otro sector por las consecuencias de la pandemia pero también por la impresionante aceleración de la crecimiento en la Bolsa de Valores de Tesla, que por sí sola ha llegado a valer más que todas las marcas francesas y alemanas así como las Big Three de Detroit.La decisión de adelantar el lanzamiento del nombre sirve para acallar los rumores de dificultad en la fusión entre FCA y PSA, alimentados por La situación de los mercados tras el Covid-19. Muchos, incluso entre analistas, han cuestionado los términos de la operación estudiada antes de la pandemia. La señal, por el contrario, es que rige el régimen conjunto de la operación. Con la esperanza de no tener que revisar los términos del acuerdo que por ahora siguen "esculpidos en piedra".
Sin embargo, más allá de la retórica oficial, vale la pena considerar el estado de la economía. El matriculaciones de coches en junio en la zona UE-AELC más Gran Bretaña sufrieron una contracción del 24,1% respecto a un año antes, cayendo hasta 1.131.843 unidades según los datos facilitados por Acea, la asociación europea de fabricantes de automóviles. La tendencia a la baja se ha ralentizado respecto a mayo pero, a pesar de la apertura de los concesionarios tras el confinamiento, la demanda de los consumidores aún no se ha recuperado por completo. En particular, el grupo FCA registró una contracción del -28,2% a 64.927, con una cuota de mercado del 5,7% desde el 6,4% de junio de 2019.
Francia es la excepción en el que se asomó un tímido +1,2%, primer efecto de las medidas aprobadas por Emmanuel Macron que afectan tanto a los coches tradicionales como a los eléctricos. Esto amplía la brecha entre la empresa francesa y el componente europeo de Fiat Chrysler, cuyas plantas están infrautilizadas en gran medida. No será fácil para Carlos Tavares, próximo número uno, respetar el compromiso de mantener abiertas todas las plantas italianas de FCA, condición necesaria para tener derecho a un préstamo de 6,3 millones garantizado por Sace.
Sin embargo, el propio Tavares confirmó recientemente que es un "hombre de honor" al anunciar el traslado de la producción del DS4 Citroen de Sochaux, donde inicialmente estaba previsto a Russelsheim, como parte de la promesa hecha en 2018 de mantener en funcionamiento las cinco plantas de producción de Opel en Alemania. Lo más interesante es que la noticia no ha despertado protestas en el sindicato francés. De hecho, Tavares ha cedido a Sochaux la nueva plataforma que, en 2-3 años, servirá para producir la nueva generación del Peugeot 3008, tanto en versión térmica, eléctrica o híbrida. Solo una plataforma en lugar de las 2-3 actuales, con grandes ahorros a través de la primera integración de productos. Sin concesiones a la geopolítica. Es la regla que también podría seguirse en el Bel Paese, esperando que sea suficiente para garantizar la explotación de las plantas.
Finalmente, hay una novedad que, si se usara en las oficinas y fábricas italianas, tendría el sabor de una pequeña revolución. Peugeot anunció a los sindicatos el jueves la intención de ampliar la organización del trabajo a distancia, apreciado por los trabajadores, según se desprende de una encuesta entre los 40 empleados del grupo en Francia. Avanzamos hacia la meta declarada por la dirección de 3,5 días de teletrabajo a la semana más un día y medio en la oficina según experiencias previas a la pandemia: en 2019, más de 18 empleados de Peugeot en todo el mundo aprovecharon para teletrabajo según el proyecto denominado “Nueva era de la agilidad”. El inglés también domina bajo los cielos de Stellantis.
Los artículos de Ugo Bertone siempre son tontos, probablemente todavía sea un novato, pero es hora de despertar.