Los aviones consumen mucha energía pero no utilizan combustibles sostenibles. Sin embargo, Europa se ha enfrentado al problema de cómo reducir las emisiones de los vuelos regulares y chárter. La aviación civil (al menos esa) debe descarbonizarse por lo que debemos impulsar la búsqueda de combustibles alternativos. El cumbre de la aviación civil europea en Sorrento terminó con consignas como la reconciliación con el medio ambiente, el respeto de la seguridad, tanto la seguridad como la protección, del pasajero y la protección del interés público”. Reunirse en torno a una mesa – dijo el Director General de ENAC y Presidente de la Conferencia Europea de Aviación Civil Alessio Quaranta – adquiere un significado aún más importante en un periodo como el actual, en el que la crisis económica, consecuencia de la pandemia y los problemas geopolíticos, ha afectado a todo el sector”.
TRES AÑOS DE ESTUDIO PARA NUEVOS COMBUSTIBLES
La aviación civil ha estado bajo escrutinio durante mucho tiempo con crecientes críticas por los impactos en el medio ambiente. En Europa, sin embargo, todavía no hay un curso de acción común, solo análisis, mientras los países comienzan a moverse por su cuenta. En los últimos días, el gobierno de Draghi ha tomado decisiones que miran al futuro y que pueden exportarse a distintos contextos. El Ministerio de Infraestructuras y el Politécnico de Turín han firmado un acuerdo de colaboración para el uso de nuevos combustibles en aviación. Italia se jacta hasta la fecha también i proyectos más innovadores en otros campos de la investigación energética. El trabajo con la Politécnica se refiere a la aviación civil, porque los trámites son diferentes para la militar. El acuerdo tiene una duración de tres años y junto a Enac se orienta hacia “una hoja de ruta para la consecución de los objetivos de descarbonización del sector, su integración en iniciativas internacionales (ONU-OACI) y europea". El marco de referencia se refiere también al seguimiento que la UE ha comenzado a realizar sobre la marcha de las políticas sectoriales y sobre el consumo energético en los distintos sectores productivos. Es un proceso complejo que, además de costos, involucra ajustes técnicos en los aeropuertos y la emisión de nuevas regulaciones. Las subidas este año de las tarifas -a partir de las de bajo coste- para la partida de combustibles, hacen irreversible en pocos años el uso de productos no contaminantes a costes contenidos. Un avión comercial de corta distancia consume una media de 70/80 litros de queroseno por cada minuto de vuelo.
EL POLITECNICO DE TURÍN BUSCA EL AJUSTE PARA EL 55
Italia está trabajando en un plan tecnológico-industrial y por ello quiere analizar bien los biocombustibles (Combustibles de aviación sostenibles – SAF), con vistas al paquete europeo Fit for 55. Desde un punto de vista económico, el análisis se refiere a la evolución de los costes de producción de SAF, así como a las propuestas de políticas y actividades regulatorias para fomentar su difusión y uso. La descarbonización del sector de la aviación – dice el Ministro de Infraestructura Enrico Giovannini – está movilizando a las empresas del sector, los organismos reguladores y los ministerios de muchos países”. Si se respeta la hoja de ruta, Italia con el Politécnico de Turín podrá hacer propuestas en los diversos foros internacionales. Como la de Sorrento en los últimos días o la Asamblea General de Aviación Civil del 27 de septiembre en Montreal. Es en estos lugares donde se definen las reglas siempre que se basen en buenos análisis técnico-económicos. ENAC, por su parte, tiene claro lo que pretende hacer para reducir las emisiones al cielo sin derrochar energía. El desarrollo del sector aeronáutico consiste en combinar de forma equilibrada los intereses de la aviación con las necesidades medioambientales de la comunidad. ¿Y qué van a hacer las aerolíneas? Deben sentirse comprometidos con un “plan estratégico de aviación para el medio ambiente”. Guido Saraco, Rector del Politécnico de Turín, al margen del acuerdo con el gobierno, asegura toda la colaboración de los departamentos de su universidad.
LOS ALTOS COSTOS DEL COMBUSTIBLE PERJUDICAN A LOS VIAJEROS
Un objetivo alcanzable es el señalado en junio por la Comisión de Transporte y Turismo de la UE, es decir, que los gestores aeroportuarios adopten la adopción de combustibles sostenibles ya que este tema también es uno de los objetivos de neutralidad climática para 2050. En definitiva, la aviación civil debería reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 50% con respecto a 2005. Esto significa hacer acuerdos con los productores de combustible y los bancos para financiar todas las operaciones técnicas necesarias. Según algunos cálculos, un Airbus 330 para un vuelo de largo recorrido hoy en día gasta alrededor de 100 euros en propulsor. Costes y energía que no son sostenibles a largo plazo si no es a través de un incremento de los billetes. Finalmente, es interesante saber que para los combustibles sostenibles, la Comisión Europea también quiere decir i combustibles reciclables a base de carbono producidos a partir de gases de tratamiento de residuos y de gases residuales de procesos industriales. El acuerdo entre el Ministerio y la Politécnica de Turín tendrá su opinión.
Molto interessante