Italia está estructuralmente condenada a la dependencia exterior en términos energéticos y solo hay dos caminos a seguir: potenciar los recursos internos (superando las restricciones regulatorias) e invertir en infraestructuras para diversificar las importaciones. Esta es la situación descrita por el jefe de relaciones institucionales de ENI, Leonardo Bellodi, quien envió las respuestas a algunas preguntas que le habían sido planteadas por los senadores en una audiencia previa al Comité de Industria de Palazzo Madama.
“El mix energético italiano necesariamente tendrá que seguir dependiendo de los combustibles fósiles en los próximos años, el gas en primer lugar –dice Bellodi– al menos hasta que el desarrollo tecnológico permita que las energías renovables (sobre todo la energía solar) formen una base sólida para el energético, sin crear una carga excesiva para los ciudadanos. Italia no puede prescindir de una dependencia estructural del exterior, ligada a la alta demanda interna”, remarca.
El jefe de relaciones institucionales de Eni indica lo que se puede hacer en espera del desarrollo de fuentes renovables. En primer lugar, es necesario “potenciar los recursos internos, superando las restricciones regulatorias que están penalizando el sistema energético nacional. La plena explotación de nuestros recursos es la única forma que tenemos hoy de reducir la dependencia de países extranjeros”. Y luego -añade Bellodi- "más que reducir la dependencia, podríamos hacerla 'más segura' invirtiendo en infraestructuras, para aumentar y diversificar las importaciones y también fomentando un sistema de interconexiones europeas que permita a los Estados miembros ayudarse entre sí en caso de necesidad". Teniendo en cuenta, eso sí, que “el coste de la inversión en infraestructuras recae en gran medida en los ciudadanos y, por tanto, debe sopesarse cuidadosamente en relación con las necesidades”.
En un contexto en el que el precio del combustible sube a diario con fuertes repercusiones no solo en los automovilistas, Bellodi no deja de señalar cómo Eni siempre ha creído en el valor innovador y ecológico del metano para los vehículos de motor y no es casualidad que en Italia el El parque de coches GNC es el mayor de Europa y el sexto del mundo con más de 800 distribuidores. “Pero la decisión de promover una mayor penetración en el sector del transporte también depende de las decisiones de otros actores, como los fabricantes de automóviles, por ejemplo -señala Bellodi- y debe abordarse teniendo en cuenta las enormes inversiones requeridas y la normativa técnico-normativa nacional. limitaciones y sobre todo comunidad”.
