El primer movimiento se ha hecho. El Gobierno ha liberado 1,9 millones para la compra de autobuses no contaminantes, poniendo a Regiones y Municipios en condiciones de centrarse en vehículos eléctricos o de hidrógeno. Esta última fuente, en verdad, parece haber sido elegida para renovar el transporte local y crear un sistema más integrado entre el ferrocarril y la carretera. De hecho, la dotación para autobuses también está ligada a la transformación a hidrógeno de Actualmente, 13 tramos ferroviarios funcionan con diésel. La experimentación comenzará en breve en 11 Regiones que han acogido con interés el anuncio de un rápido inicio de las obras. Tanto los autobuses como los trenes están de hecho financiados por el PNRR que, como es sabido, impone tiempos rápidos.
Lombardía, Umbria, Abruzzo, Puglia, Calabria y Sicilia, serán los primeros en probar trenes grises de hidrógeno. El próximo será el turno de Cerdeña, Piamonte, Lacio, Toscana y Emilia-Romaña. Esta es la lista de ferrocarriles regionales anunciada por el presidente de la Comisión de Transportes del Senado, mauro coltorti: en Calabria la línea Reggio Calabria-Catanzaro; en Cerdeña todas las líneas; en Sicilia Siracusa-Modica, Modica-Gela-Canicattì y Lentini-Gela; en Toscana y Emilia Romagna la Florencia-Faenza y la Lucca-Aulla. El tramo Terni-Rieti-Sulmona que atraviesa Umbria, Lazio y Abruzzo se transformará en el centro de Italia. Posteriormente, la lista se enriquecerá con secciones en el área Lecce-Gallipoli-Leuca y los ferrocarriles del norte de Milán. Sobre Lombardía e Abruzzo, cabe recordar que las dos Regiones son las que tienen los proyectos más avanzados del valle del hidrógeno y siempre con los recursos del PNRR.
El aumento de la movilidad del hidrógeno a escala local es un objetivo del gobierno que interviene así en una flota de autobuses antigua y perjudicial para el medio ambiente y en 4.700 km de líneas ferroviarias no electrificadas. bueno todos los dias 1250 trenes pasan por diesel con impactos muy fuertes en el ecosistema. Según expertos del Ministerio de Infraestructuras y Movilidad Sostenible, los futuros trenes sin embargo, permitirán reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 40%. Como ya ocurre en algunos estados americanos, habrá ventajas, incluso si se utiliza hidrógeno gris obtenido del metano y no verde.
Sin embargo, el 90% del hidrógeno que se utiliza en los países desarrollados tanto en el transporte como en la industria es gris, a pesar de la verdadera batalla verde por tanto el verde, libre de sustancias que alteran el clima. Los procesos de captación del agua con electrólisis son costosos, se encuentran en campo en varios lugares, pero los tiempos no son precisamente muy rápidos. En tramos ferroviarios de más de 100 kilómetros, los trenes "grises" funcionan bien, según los técnicos. El hidrógeno verde sigue siendo el punto de llegada ambicioso para toda Europa que prevé instalar al menos 6 Gigavatios de electrolizadores para 2024 y 40 para 2030. En ese punto se podrán transformar hasta los vehículos grises de hidrógeno. Italia debe estar lista.
Oh, poner trenes de hidrógeno en Lecce-Gallipoli-Leuca sin trabajar en la mejora de la red. Excelente, antes tardaba dos horas y media, mañana tardará dos horas y media, pero con hidrógeno. ¿Para reducir qué contaminación? que debido a las ralentizaciones y los malos servicios ya nadie tomará esa línea.