El peso económico de China en la economía mundial ha aumentado significativamente en los últimos 15 años, tanto que Participación de China en el PIB mundial en 2015 (evaluado como paridad del poder adquisitivo) alcanzó el 17,1% y actualmente es el más grande del mundo. Se espera que esta proporción aumente aún más en el futuro, considerando la tasa de crecimiento del PIB de China. Sin embargo, como indica Intesa Sanpaolo, a nivel internacional, este sorprendente desempeño económico no parece haber ido acompañado de una correspondiente ampliación del papel geopolítico del país. Aunque el renminbi fue incluido por el FMI en la cesta de monedas del DEG, De hecho, China se ha mantenido fuera tanto de las negociaciones de la Asociación Transpacífica (TPP) como del Tratado Transatlántico de Comercio e Inversión (TTIP) y aún no ha obtenido el estatus de economía de mercado por parte de la UE. Al mismo tiempo, a nivel nacional han surgido desequilibrios crecientes, generados por el exceso de capacidad en algunos sectores, particularmente en la industria pesada y las empresas estatales (que han experimentado una inversión masiva en infraestructura nacional), a niveles sin precedentes de demanda de productos energéticos, así como a la contaminación ambiental.
Desde este punto de vista, 'Siniciativa OBOR en realidad puede considerarse como un proyecto a largo plazo capaz de compensar tanto el déficit geopolítico como los desequilibrios económicos internos. El plan de acción, publicado por las autoridades chinas en marzo de 2015, fue anunciado en un contexto multipolar, donde Rusia está tratando de redefinir su esfera de influencia en Europa y Asia, los estados del Golfo e Irán compiten para extender su influencia en la región MENA. y la Unión Europea luchan contra fuerzas disruptivas internas. La Nueva Ruta de la Seda es entonces una iniciativa estratégica de China para la mejora de los vínculos y la cooperación entre los mercados de Eurasia. Incluye las rutas terrestres de la "Zona Económica de la Ruta de la Seda" y la "Ruta de la Seda Marítima del Siglo XXI", también conocida como la "iniciativa de zona y calle" o "una zona, una calle" con el correspondiente acrónimo en inglés OBOR (one belt, one road). A partir del desarrollo de infraestructuras de transporte y logística, la estrategia tiene como objetivo fomentar los flujos de inversión internacional y las salidas comerciales de los productos chinos.. Al mismo tiempo se puso en marcha la propuesta de creación del Asian Infrastructure Investment Bank (AIIB), con un capital de 100 millones de dólares, del que la propia China sería el principal socio, con un compromiso de 29,7 millones y con otros países asiáticos (entre ellos India y Rusia) y Oceanía por otros 45 millones. Italia se ha comprometido a suscribir una parte de 2,5 mil millones.
En esta perspectiva, la iniciativa OBOR también puede ayudar a abordar los esfuerzos realizados durante los dos últimos planes quinquenales para reequilibrar el modelo de crecimiento de China canalizando el exceso de capacidad nacional en los sectores del acero y el cemento hacia la inversión extranjera y apoyando al sector manufacturero, al tiempo que reduce su dependencia. sobre tecnologías extranjeras. La arquitectura del plan de acción está en este contexto diseñada para garantizar a China las mejores condiciones para la exportación de materias primas y la extensión global de las grandes empresas..
Dentro de China, el plan de acción incluye varias provincias:
- en las Regiones Noroeste y Noreste: Xingjiang, Shanxi, Gansu, Ningxia Hui y Qinghai, Mongolia Interior, Heilongjiang, Jilin y Liaoning;
- en la región suroeste: Guanxi, Zona Económica del Golfo de Beibu, Pearl River – zona económica de Xinjiang, Yunnan y Tíbet;
- en regiones costeras: Hong Kong, Macao y Taiwán;
- regiones del interior: el área adyacente al río Yangtze, alrededor de Chengdu y Chongqing, la provincia central de Henan, Hohhot, Baotou, Erdos y Yulin, y alrededor de Harbin y Changchun.
En las relaciones con Asia y Europa, el plan de acción de la iniciativa identifica seis corredores económicos principales a lo largo de rutas marítimas y terrestres:
- corredor euroasiático;
- Rusia – China – Mongolia;
- China – Asia Central – Asia Occidental;
- China – Indochina;
- China – Pakistán;
- Bangladesh – China – India – Myanmar.
En este escenario, el monto total de inversión potencialmente destinado a la región Balcanes Occidentales, principalmente en el suministro de energía e infraestructura de transporte, se puede estimar actualmente en unos 11 mil millones de dólares. Este valor por sí solo podría aumentar la cantidad de IED total en los Balcanes Occidentales de 52 2014 millones registrados a fines de 63 a 1 XNUMX millones, con un impacto estimado en la productividad total y el crecimiento del PIB de casi el XNUMX %.
Sin embargo, dos factores pueden hacer que la finalización de la agenda OBOR a mediano plazo sea menos lineal de lo esperado, a saber, el nivel efectivo de participación de las empresas locales en la implementación de proyectos de inversión y los instrumentos de financiación específicamente considerados. El modelo operativo de todos los proyectos chinos hasta ahora es bastante similar: los proyectos generalmente son proporcionados por empresas estatales chinas como contratista principal y financiados por préstamos en condiciones favorables de bancos chinos. los acuerdos, Sin embargo, también previeron la posibilidad de que las empresas locales sean subcontratadas hasta en un 50% del valor de un proyecto, oportunidad que aumentaría sus posibilidades de éxito. En el caso de la construcción del puente del Danubio, el valor de las obras de construcción se dividió aproximadamente al 50:50 entre la contraparte china, responsable de la construcción del puente, y las empresas locales, que realizaron la construcción de las vías de acceso. y el suelo. Aquí entonces está eso la cantidad de proyectos de inversión involucrados en la iniciativa OBOR en los Balcanes representa una oportunidad extraordinaria para las empresas activas en el lugar, especialmente para las pymes que representan más del 99 % del total en la región y representan alrededor del 60 % del empleo total.
