Siempre es un tema candente, el de las infraestructuras en Italia, y su rápido camino hacia un declive que, desde 1990 hasta hoy, no parece conocer la palabra final. Giuseppe Roma, director general de Censis, presentará hoy al gobierno su propuesta, cuyo objetivo final es indicar el camino para desbloquear el trabajo necesario para infundir nueva vida a la carrera por el PIB italiano.
Lo que da fuerza a su detallado informe son los números, que en algunos casos son verdaderamente despiadados.
El panorama: caída de las inversiones públicas y aumento del bienestar
De 1990 a 2010, las inversiones públicas en Italia disminuyeron un 35 % en términos reales hasta los 29 21,9 millones de euros actuales, lo que resultó en un aumento del PIB del 1992 %. Las razones de tan sensacional contracción son múltiples: el estallido de la investigación de Tangentopoli en XNUMX, que diezmó a los protagonistas de la construcción de obras públicas, la explosión de la deuda, pero también la competencia despiadada entre infraestructuras y bienestar por hacerse con los recursos disponibles.
De hecho, el gasto en servicios sociales se disparó en el mismo período, aumentando un 397,4% hasta los 442,6 millones de euros. Según Giuseppe Roma, esto significa que los italianos han preferido defender las transferencias directas de recursos a los individuos en lugar de invertir esos mismos recursos en bienes colectivos, hecho que también confirma la enorme desigualdad entre el gasto individual para comprar casas (entre 90 y 100 millones de euros al año) y el gasto en obra pública, y por tanto en infraestructuras, que siempre ha representado la partida más cara de este presupuesto.
Una de las principales explicaciones de este fenómeno radicaría en los cambios demográficos que se están produciendo en Italia, con el aumento de la población anciana hasta el 20,3% de la población total, aumento que por su naturaleza supone una menor atención al medio y largo plazo. .
La brecha con otros países.
La red de transporte italiana ha permanecido paralizada en estos veinte años. Y si en 1990 éramos los primeros en Europa, segundos en autopistas y alta velocidad, hoy vivimos en los últimos puestos entre los grandes países europeos. En cuanto a la red de autopistas (peaje y libre), de hecho, el crecimiento en Italia fue del 7%, en el Reino Unido del 11,9%, en Alemania del 16,5%, en Francia del 61,8%, en España hasta el 171,6%.
También en lo que respecta a los ferrocarriles rápidos, entre los de las grandes economías europeas, nuestra red es la que menos ha crecido: desde 1990, de hecho, hemos construido 699 km, en Francia (que ya partía de 710 km) otros 1.186, en Alemania 1.195 km más, en España (que partía de 0) 2.056 km.
Por otro lado, la densidad de automóviles sigue siendo muy alta, otra muestra del subjetivismo italiano, un campo en el que, con 605 automóviles por cada mil habitantes, todavía podemos reclamar posiciones de liderazgo.
Otros datos inquietantes también surgen del informe de competitividad del Foro Económico Mundial, en el que Italia ocupa el puesto 48, detrás de los países desarrollados, de 139 naciones. Dado que empeora significativamente cuando el foco del estudio se desplaza, precisamente, al sector de las grandes obras. Aquí, de hecho, Italia ocupa el puesto 73 en calidad general y el 81 tanto en puertos como en aeropuertos.
Lo que piensan los italianos
De las últimas encuestas Censis surgen otras cifras de absoluto interés: el 58% de los italianos, de hecho, está convencido de que la creación de nuevas infraestructuras es un motor fundamental para el crecimiento, mientras que el 42% cree que es mejor no realizar nuevas intervenciones, salvaguardando así el territorio. Sin embargo, incluso entre quienes desconfían de nuevas intervenciones, crece la figura de quienes creen, en todo caso, que la paralización de las obras públicas podría provocar un empeoramiento a medio plazo de la calidad de vida.
Muy interesantes, en este sentido, son los datos sobre las obras en disputa, que en los últimos serían 331. Por lo tanto, la Tav representa la verdadera punta del iceberg de una realidad por lo demás muy extendida en Italia. Según las encuestas procesadas por Censis, el principal motivo de estas disputas es la falta de credibilidad de los políticos, en un 32,5%, mientras que la hostilidad del territorio se sitúa en un 13,1%.
Además del capítulo de las grandes obras, incluso la que debería ser la administración ordinaria vive una fase de agudo sufrimiento: casi la mitad de las estructuras escolares quedarían poco ágiles, el 9,8% de las instalaciones deportivas, mientras que los acueductos perderían el 40% de su capacidad. agua que recogen en la fuente.
La solución Censis: diálogo y transparencia
Además de identificar y aislar los diferentes síntomas de una enfermedad italiana, el estudio Censis también propone una cura, basada fundamentalmente en una modificación sustancial de los procedimientos de diseño.
La idea es modernizar el territorio instaurando una democracia de proximidad, que involucra a las comunidades involucradas a partir de las etapas preliminares del proyecto, para luego llegar a un proyecto definitivo que incorpore lo más posible, después de las consultas necesarias, las necesidades de los ciudadanos interesados, y que sólo será elaborado en ese momento, al final de este "Diálogo Público", por el comisario independiente encargado del diálogo.
En ese momento se abrirán las obras y comenzarán los trabajos de construcción, pero el territorio, una vez finalizada la fase de participación activa, podrá recibir toda la información sobre el estado de las obras a través de un Comité especial, garantizando así esa transparencia. y la seriedad necesaria para completar el trabajo y permitir que Italia finalmente cree nuevas obras públicas y, no menos importante, nuevos puestos de trabajo.
