Tauro espera, con cautela, las decisiones de la reunión dirección del BCE, el más incierto desde hace bastantes años. El índice +0.04% flota así en torno a la paridad sin grandes emociones. Lo que perturba la espera es la chapoteo campari -5% abundante, arrastrado por la confirmación del próximo El director ejecutivo Bob Kunze-Concewitz abandona la escena. Por otro lado, en el frente alcista destaca Stellantis +1,6% rebotó alrededor de 17,60 euros en un día clave para la suerte del grupo en el mercado estadounidense.
La bolsa flota, Stellantis se recupera
Por supuesto, el buen desempeño de la producción contribuye al aumento, que aumenta a medida que los chips, una materia prima escasa el año pasado, comienzan a regresar a las fábricas. El sector celebra entonces la nueva Ampliación de Tesla +10%, cerca de confiar, a través de la computadora, la gestión de los vehículos autónomos a la inteligencia artificial. Y, no menos importante, los coches eléctricos chinos están ganando velocidad junto con el rally de los coches japoneses, con Mazda a la cabeza. Pero la próxima partida de Stellantis, a la espera del acuerdo de programa que debería firmarse dentro de un año para el relanzamiento de la producción en Italia, se juega en el terreno más importante: Detroit, el hogar de Jeep y Ram del que depende en gran medida la rentabilidad de Stellantis.
Stellantis hace balance en bolsa: ¿cómo van las negociaciones en Detroit?
De ahí la importancia de la negociación para renovación del contrato con el sindicato estadounidense, decidido esta vez a dar batalla después de las numerosas concesiones garantizadas a las tres grandes estadounidenses, no sólo a la ex Chrysler, sino también a GM y Ford. No será una negociación fácil, como lo demuestra el no a las ofertas de GM, consideradas "un insulto" por los representantes de los obreros. Pero Stellantis lo intenta. Esta noche, de hecho, los lugartenientes de Carlos Tavares se presentarán ante el sindicato del automóvil de EE.UU. Las contrapropuestas de Stellantis a la plataforma contractual presentada la semana pasada por la Uaw. Mientras tanto, ayer el grupo envió señales conciliadoras: “Confirmamos nuestro compromiso de llegar a un acuerdo provisional sin un paro laboral, lo que tendría un impacto negativo en nuestros empleados y nuestros clientes”, se escribe en un correo electrónico enviado a empleados.
La huelga automovilística del jueves en EE.UU.: las exigencias del sindicato
Pero es muy poco probable que se pueda evitar la huelga, que comenzará, salvo acuerdo, el jueves. De hecho, la Uaw ha subido el listón con una propuesta calificada de "audaz" por sus propios representantes: en particular, el sindicato presentó numerosas demandas, incluido un aumento salarial del 46% en cuatro años con un aumento del 20% desde que se firmó la renovación; el restablecimiento de los aumentos automáticos vinculados a la inflación; la eliminación del sistema salarial multiescalonado actualmente vigente (hoy las casas pagan 28 dólares por hora trabajadores con más años de servicio y entre 16 y 19 dólares para los contratados después de 2007). No sólo eso: estamos pidiendo el debut de un nuevo plan de pensiones con beneficios predefinidos para todos los trabajadores; la reintroducción de prestaciones médicas para los pensionados; garantías sobre el derecho de huelga por los cierres de plantas impuestos para la transición a los coches eléctricos; la transformación de todos los contratos de duración determinada en contratos indefinidos; el establecimiento de una semana laboral de 32 horas. En todo una sangría para el sector de al menos 80 mil millones de dólares repartidos en los próximos cuatro años.
La Uaw quiere recoger el dividendo de la recuperación
¿También? Tras los contratos a la baja durante los años de la crisis, la dirección sindical renovada tras los recientes escándalos pretende recoger el dividendo de la recuperación. De aquí la perspectiva de una larga agitación para lo que la Uaw se preparó con un fuerte aumento de las aportaciones para sostener una larga agitación, mucho más grave que la que en 2019 le costó sólo a GM un paro de seis semanas, el conflicto más largo desde 1970, que produjo el cierre de 34 plantas y más costos de aproximadamente 2 mil millones de dólares. Peanuts, ante los riesgos actuales. Según los analistas del Grupo Anderson, el cierre de las tres grandes fábricas durante 10 días podría costar a los fabricantes, proveedores y a los propios trabajadores más de 5 mil millones de dólares. El Deutsche Bank calcula, sin embargo, que cada semana de parada de la producción podría tener un impacto de entre 400 y 500 millones de dólares.
Para reunión estratégica de Stellantis con el sindicato
De ahí la importancia de la reunión de esta noche, que se produce en un momento de fuerte recuperación de los sindicatos, dispuestos a recuperar las posiciones perdidas. El último ejemplo de ayer es el acuerdo entre restauradores y camareros de California, cerrado ayer con un salario mínimo elevado a 20 dólares. Pero de la victoria de los camioneros de UPS a la de los pilotos de American Airlines La lista de conflictos ganados por el sindicato crece.o, en plena recuperación gracias también a los éxitos en los almacenes de Amazon o las cafeterías de Starbuck.
La opinión pública parece simpatizar con la recuperación de los sindicatos. De acuerdo a un encuesta Gallup A finales de agosto, el 71% de los entrevistados consideraba positivo el cambio. Un cambio claro respecto a los años XNUMX, cuando la victoria de Reagan en las negociaciones con los controladores aéreos marcó el inicio del declive de los sindicatos. Desde entonces, menos de la mitad de los aumentos de productividad han terminado en salarios, según un estudio de Harvard.
