Recuerda cuando el Cinco Estrellas se paró en el balcón del Palacio Chigi, eufórico por la aprobación del polémico tema CBI por el gobierno de Conte 1, ¿gritaron al mundo que la pobreza había sido abolida? Por supuesto que no fue así y justo el otro día Istat documentó que, a pesar de los beneficios de los ingresos de los ciudadanos, la pobreza está creciendo. Pero ahora llega otro gol en propia puerta del inefable grillini que, tras el derrumbe del puente Morandi en Génova, había sido el más decidido a reivindicar la expropiación de los Benetton arrebatándole el control de Autostrade a la familia veneciana. Las cosas fueron un poco diferentes.
Autostrade ha cambiado de manos después de veinte años el control ha vuelto al público con el traspaso de la participación mayoritaria de Atlantia del grupo Benetton a Cassa depositi e prestiti ya los fondos internacionales Blackstone y Macquarie. Pero no solo el cambio de control lo pagó muy caro CDP y fondos, sino que el chiste del chiste fue la decisión de los accionistas minoritarios de Autostrade per l'Italia de no vender las acciones de Autostrade para evitar fuertes pérdidas. Conclusión: el Estado paga caro Autostrade pero no tiene el control total. En resumen, ninguna nacionalización.
Precisamente en "Il Fatto Daily", la caja de resonancia del Five Stars, un refinado economista como Giorgio Ragazzi, anteriormente autor de un libro titulado "La svendita di Autostrade" ya había destacado que la compra del 88% de Autostrade para Italia ( Aspi) por 9,3 millones sí que había sido un trato pero solo para el vendedor y eso es precisamente para los notorios Benetton a los que los grillini querían castigar implacablemente. “El IRI – escribió Ragazzi el 7 de junio en un artículo titulado "Comprar Aspi a los Benetton es un negocio realmente malo" – vendió Autostrade valorando el 7,7% de la compañía en 100 millones. Veinte años después el Estado, a través de CDP, recompra el 51% valorando 9,3 millones de euros por el 100% de la compañía. El Estado paga más por una empresa que hoy tiene muchas más deudas que entonces y, sobre todo, tiene 16 concesiones residuales, mientras que en el 2000 tenía 38. Un “negocio” realmente malo”.
"La adquisición del control de Aspi - continúa Ragazzi - podría generar buenas ganancias (en el futuro) para el Cdp y para los fondos extranjeros que participan en la compra, pero no está claro si habrá algún beneficio para los usuarios de la carretera".
Pero eso no es todo. De hecho, los accionistas minoritarios franceses, alemanes y chinos de Aspi, que ostentan cerca del 12% de la compañía, han decidido no vender sus acciones al no ejercer el derecho de coventa porque habrían registrado unas importantes minusvalías de unos 600 millones. de euros Entonces control público sí pero no total y no nacionalización. El accionariado definitivo de Autostrade per l'Italia quedará así compuesto por Cdp, que tendrá un 44,9%, los fondos Blackstone y Macquarie con un 21,5% cada uno, Appia Investment (Allianz, EdF y Dif) con un 7% y los fondos chinos Fondo Ruta de la Seda con un 5%.
Una vez más se sirve, pues, el diletantismo y el populismo de los que aúllan a la luna pero desconocen la realidad del mercado. Lástima que los ciudadanos y los usuarios paguen la factura.
Más que aficionado, subestimaron la capacidad de cabildeo de los Benetton.