El Italia, junto con otros siete países (Francia, Bulgaria, República Checa, Polonia, Rumanía, Eslovaquia y Hungría) dados no la Normas Euro 7 para carros. en un documento informal Enviado a la Comisión Europea y otras capitales europeas, los ocho países impugnan las nuevas normas sobre los límites de emisiones contaminantes de los vehículos. Se critica la propuesta definiéndola "poco realista" y perjudicial para la industria automotriz con “efectos negativos en las inversiones en el sector ya inmerso en la transición a la electricidad”. Mientras tanto, los fabricantes de automóviles europeos (Acea) dan la voz de alarma sobre los costes.
No a ninguna nueva normativa sobre emisiones de gases de escape
"Allá Nos oponemos a cualquier nueva normativa sobre emisiones de gases de escape (incluidos nuevos requisitos de prueba o nuevos límites de emisiones) para automóviles y camionetas, ya que desviaría la inversión de la industria hacia objetivosobjetivo del 2035”, se lee en el documento. Las ocho naciones piden cancelar todas las discusiones sobre la legislación Euro 7, anticipando la idea de un voto en contra en la Comisión. Entre los firmantes del documento, el ausencias di Alemania e Portugal. Alemania no firmó el documento a pesar de las reservas expresadas por el ministro de Transporte, Volker Wissing, quizás debido a la falta de una posición unificada del gobierno alemán sobre el tema o para evitar la exposición pública debido al escándalo del Dieselgate, mientras que Portugal, que había sido considerado un posible miembro de el grupo de naciones que se oponen a la legislación, actualmente se ha retirado.
Posible aplazamiento de la entrada en vigor de Euro 7
El optimismo se filtra de los círculos europeos desde el No a la legislación no sería definitiva. Los ocho países, de hecho, no estarían en contra de la llegada de la norma Euro 7 pero en su lugar pedirían más tiempo para su aplicación. Actualmente, el normativa espera que entren en vigor nuevas normas sobre emisiones en vigor el 1 de julio de 2025 para turismos y furgonetas, y el 1 ° julio 2027 para vehículos pesados. Sin embargo, los firmantes consideran que este plazo está “lejos de la realidad” y proponen sustituirlo por un plazo de tres años a partir de la adopción del paquete normativo (cinco años en el caso de los vehículos pesados). Cualquier aplazamiento de la entrada en vigor proporcionaría a los fabricantes de automóviles el tiempo necesario para desarrollar e implementar soluciones técnicas adecuadas para reducir las emisiones, como los óxidos de nitrógeno y las partículas. Esta ventana de tiempo, que comenzaría a partir del día de la aprobación, podría mitigar así las posiciones rígidas de las ocho naciones.
Evaluar el impacto de las reglas en el comportamiento del consumidor
Para los firmantes del documento, sólo uno legislación equilibrada podrá realizar una contribución positiva a la protección del medio ambiente sin poner en peligro el futuro de la industria europea del automóvil. Los esfuerzos para reducir aún más las emisiones se verían socavados por la prohibición de matricular automóviles de gasolina y diésel a partir de 2035, lo que dejaría obsoletos los avances logrados a través de estas inversiones. Por lo tanto, los ocho países creen que la la propuesta necesita ser revisada para reflejar el contexto legislativo comunitario y el desarrollo actual de métodos para medir las emisiones nocivas, teniendo también en cuenta las peculiaridades de los vehículos eléctricos.
Además, requieren una evaluación cuidadosa del impacto de la legislación Euro 7 propuesta en el comportamiento del consumidor y asegurar que las nuevas reglas de emisiones sean realistas desde un punto de vista tecnológico y en términos de análisis de costo-beneficio.
Riesgo de rechazo del Consejo Europeo
Le ocho naciones tener la oportunidad de hacer naufragar la propuesta al Consejo Europeo. Para que una ley sea aprobada en el Consejo Europeo es necesario obtener el apoyo del 55% de los estados miembros, que también deben representar el 65% de la población europea. Las ocho naciones juntas tendrían los números para parar la legislación. De hecho, Francia, Italia, Polonia, Rumanía, República Checa, Hungría, Bulgaria y Eslovaquia representan el 49% de la población europea (Italia el 13,72%), por lo que el 51% registrado por otros países no sería suficiente para ratificar la Ley. Incluso la unión de Francia, Italia y Polonia por sí sola sería suficiente para evitar la consecución del 65%. Queda por ver cómo responderá la Unión Europea a estas solicitudes y si se alcanzará un compromiso que satisfaga tanto las necesidades de protección medioambiental como las de la industria del automóvil.
Acea da la voz de alarma: con los costes de producción Euro 7 superiores a las estimaciones
Acea (La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles), por su parte, ha lanzado laadvertencia sobre el aumento de los costos. Según uno estudio realizado por Frontier Economics la propuesta euro 7 sobre las emisiones contaminantes, de hecho, conduciría a una aumento de los costes directos eso es de 4 a 10 veces mayor que las estimaciones de la Comisión Europea informó en su evaluación del impacto de Euro 7 (180-450 € para turismos y furgonetas, y 2.800 € para camiones y autobuses). El estudio calcula que los costes de vehículo ellos andarían por ahí a 2.000 euros para coches y furgonetas con motores de combustión interna y aprox. 12.000 euros para camiones y autobuses diésel.
Estas estimaciones son solo para i costos directos de produccion, principalmente para equipos e inversiones, y no igualan los precios de compra, pero aumentan el riesgo de nuevos aumentos de precios para los usuarios finales. Por lo tanto, es posible que el costo final sea aún más alto que las cifras reportadas en el estudio.
“La industria automotriz europea se compromete a seguir reduciendo las emisiones en beneficio del clima, el medio ambiente y la salud. sin embargo, el La propuesta de Euro 7 no es la forma correcta de hacerlo, ya que tendría un impacto ambiental extremadamente bajo a un costo extremadamente alto. Los mayores beneficios para la salud y el medio ambiente provendrán de la transición a la electrificación, mientras se reemplazan los vehículos más antiguos en las carreteras de la UE con modelos Euro 6/VI altamente eficientes”, dijo. sigrid de vries, Director General de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA).
Según Acea, además de los costes directos, la propuesta Euro 7 implicará costes indirectos, como un mayor el consumo de combustible. Durante la vida útil de un vehículo, esto podría aumentar los costes de combustible en un 3,5 %, lo que corresponde a 20.000 € adicionales para camiones de larga distancia y 650 € para turismos y furgonetas. Estos costes indirectos, que se ignoran en la evaluación de impacto de la Comisión, se sumarían al coste total de poseer un vehículo, ejerciendo una presión financiera adicional sobre los consumidores y las empresas en un momento de alta inflación y aumento de los precios de la energía.
