El diesel definitivamente está bajo ataque "ecológico". Poco justificado, dicen los verdaderos expertos. Pero para el automovilista común no importa. La pregunta es obligada: ¿lo compro o no? ¿Desviar la elección del próximo coche al motor de gasolina? Y mientras tanto, ¿qué pasará con mi diésel? Veamos cómo están las cosas y cómo intentar resolver el rompecabezas.
Dáselo al esparcidor de gasóleo.
Primero los administradores municipales, sobre la ola de uno real criminalización internacional provocado por el "dieselgate" y las alegaciones relacionadas de falsificación de datos de emisiones. Ahora directamente el Gobierno italiano de la mano de su componente Cinco Estrellas: ir, en los planes que van surgiendo del debate político, a la mayoría de las concesiones sobre el gasóleo, desde el aceite agrícola hasta el que se vende en las distribuidoras normales, a las que puede tener que renunciar. el impuesto especial más favorable que la gasolina. Y así, el litro de diésel podría incluso costar más que un litro de verde. sería el golpe de gracia.
Así, el diésel se arriesga a una precipitada caída en picado hasta desaparecer. Una perspectiva que involucra a cerca de la mitad de la flota de automóviles registrados hoy, destinados a estar cada vez más limitados en los viajes en los centros urbanos. Un escenario de futuro cercano que implica una devaluación inevitable de tu vehículo, que es mucho más pesado en función de la antigüedad de matriculación, la clasificación ambiental y la zona geográfica (urbana o extraurbana) de circulación predominante.
No es casualidad que en los ocho primeros meses de 2018 las matriculaciones de turismos diésel sufrieran una caída superior al 15% en el territorio nacional con reducciones mucho más notorias en ciudades como Milán (-29%), Roma (-22%) o Turín (-37%). La campaña contra el diesel se inició con la explosión del escándalo "dieselgate" en los Estados Unidos con el descubrimiento del software utilizado por Volkswagen para manipular el sistema de control de emisiones. Un escándalo que se ha extendido como la pólvora involucrando a otros fabricantes de automóviles. La Comisión Europea, a raíz de este escándalo que costó miles de millones a Volkswagen, ha emitido un directiva medioambiental lo que afectó particularmente a las emisiones de dióxido de nitrógeno, identificando a los automóviles diésel como el principal factor de contaminación.
La introducción de nuevos estándares europeos RDE (Real Driving Emissions) fue preparatoria de la campaña a favor del bloqueo progresivo para coches diésel. Para obtener datos lo más reales posible sobre la contaminación, la medición de las emisiones ahora también se realiza en condiciones reales de conducción en la carretera por medio de instrumentos especiales instalados a bordo de los automóviles. en particular el Emisiones de NOx (óxido nitroso) no podrá superar en 2,1 veces lo certificado en laboratorio para obtener la homologación Euro 6, mientras que, para enero de 2020, este el valor se reducirá aún más. Además, además de los estándares RDE, se han introducido los estándares WLTP (Worldwide-harmonized Light Vehicle Test Procedure) con el fin de acercar los ensayos que se realizan en el laboratorio a los que se realizan en carretera, para tener los resultados más veraces. posible sobre las emisiones.
¿Quién infló los temores anti-diesel?
La cruzada contra los automóviles diésel también fue impulsada entonces por Alemania, la patria donde nació el diésel, que toma su nombre de su inventor a finales del siglo XIX, Rudolf Diesel: una sentencia del tribunal administrativo de Leipzig rechazó efectivamente el uso de los coches diésel en los centros urbanos aunque dejaba libertad a los distintos municipios para aplicar la sentencia. Algunas grandes ciudades como París, Barcelona, Berlín y Ámsterdam lo han anunciado dejar de diesel en los próximos cinco añosindependientemente de la clasificación ambiental. Milán ha tomado el mismo camino al lanzar el Área B a partir del 25 de febrero.
Una campaña en contra a escala continental que, si da fuerza al partido del coche eléctrico cero emisiones -cuyo líder mundial es el estadounidense Elon Musk, propietario de Tesla-, afecta a decenas de millones de propietarios de coches diésel. Italia, en particular, está cada vez más bajo la observación de la Unión Europea por el smog y el valle del Po se confirma como una de las áreas europeas más contaminadas. La UE exige a los estados que limiten exposición al polvo fino (PM10) como concentración anual (40 microgramos por metro cúbico, es decir, 40 μg/m3) y diaria (50 μg/m3), que no debe superarse más de 35 veces al año. Multas penales incluso en los miles de millones.
Desde aquí el ráfaga de prohibiciones de los municipios contra los coches, con una furia muy particular contra los diésel aunque esté comprobado que emiten menos dióxido de carbono por kilómetro que los de gasolina y sin tener en cuenta que con los últimos dispositivos montados en los Euro6, además del filtro de partículas, también han reducido con creces las emisiones de óxido de nitrógeno.
La cruzada de los comunes contra el diésel
Incluso unidas en un pacto anticontaminación en el valle del Po contra los coches diésel hay cuatro Regiones del Norte: Piamonte, Lombardía, Véneto y Emilia-Romaña que este año han impuesto las primeras restricciones permanentes desde octubre hasta finales de marzo. Se trata de medidas más estrictas que las del invierno pasado: a partir de este año, de hecho, la prohibición de circular entre semana también se aplica a los vehículos diésel Euro 3 (así como a los diésel Euro 0 gasolina, Euro 0 diésel, diésel Euro 1 y diésel Euro 2) independientemente de los niveles de contaminación.
De lunes a viernes, de 7.30 a 19.30 horas, el bloqueo afecta a casi 2 millones 300 mil autos a diésel, alrededor del el doble de los bloqueados el invierno anterior. Las zonas principalmente afectadas por el bloqueo son los centros urbanos con una población de más de 30.000 habitantes. En Módena, en casos de emergencia ambiental en el frente del dióxido de nitrógeno Pm10 o NO2, ya se ha decidido detener incluso los diésel Euro 4.
La prohibición de los automóviles diésel en el valle del Po también se aplicará durante los próximos años con la suspensión extendida a los diésel Euro 4 a partir del 1 de octubre de 2020. Dos años después, el mismo destino también se aplicará a los Euro 5.
En Milán, la prohibición de los coches diésel Euro 3 no finaliza el 31 de marzo de 2019 como establece el acuerdo entre las cuatro regiones del valle del Po. El 25 de febrero, se rompe Área B, en medio de animadas protestas de comerciantes y artesanos, bien apoyadas por la oposición política (Forza Italia incluso promovió un comité "No zona B" en Facebook): a partir de ese día prácticamente la capital lombarda prohibió definitivamente los coches diésel Euro 3 que, de hecho, solo pueden circulan por las afueras de la ciudad. Más de 180 puertas están activas para controlar las infracciones, mientras que se advierte a los automovilistas con señales horizontales especiales. Es una de las zonas de tráfico restringido más grandes de Europa, ya que afectará al 72% del territorio de la ciudad.
Confinamiento permanente en Milán, de lunes a viernes, durante los 12 meses del año independientemente de las medidas de calidad del aire, como ya ocurre en otras ciudades europeas como París, Bruselas, Berlín y Barcelona. Y este es solo el primer paso de un programa que se desarrollará durante la próxima década con una serie de Restricciones cada vez más “mortales” para los diésel de última generación hasta Euro 6. Un sinfín de prohibiciones que no dan escapatoria y que se pueden resumir en:
- a partir del 25 de febrero de 2019 el acceso a la zona B está interrumpido para los coches de gasolina Euro 0, los coches diésel Euro 0, 1, 2 y 3, y los coches Euro 0, 1, 2 diésel-GLP y diésel-metano bicombustible;
- a partir del 1 de octubre de 2019, la prohibición también se extenderá a los diésel Euro 4 y a los diésel Euro 0, 1, 2, 3 y 4 con filtro de partículas (Fap) instalado después del 31 de diciembre de 2018;
- a partir del 1 de octubre de 2020, las prohibiciones también afectarán a los turismos de gasolina Euro 1 y a los vehículos comerciales diésel Euro 4;
- a partir del 1 de octubre de 2022, automóviles de gasolina Euro 2 y automóviles diésel Euro 5;
- a partir del 1 de octubre de 2025 no podrán entrar los coches de gasolina Euro 3 y los diésel ligeros Euro 6 ABC comprados después del 31 de diciembre de 2018
Habrá bonificaciones, es decir, un número preestablecido de accesos cada año. En el primer año se permiten 50 accesos a todos. A partir del segundo año, los vecinos tendrán una bonificación de 25 accesos al año, los demás sólo 5. Cada infracción conlleva una multa que inicialmente está fijada en 80 euros.
Pero no es solo en el cuadrilátero del valle del Po donde ha estallado la batalla contra Diesel. Donde quiera que vayas en Italia se corre el riesgo de toparse con prohibiciones y limitaciones. Incluso Florencia ha tomado el camino de las prohibiciones hasta Euro 3 independientemente de las condiciones del aire. Se decidió bloquear los coches diésel hasta Euro3 en toda la ciudad los lunes, miércoles y viernes en la franja horaria de 9 a 12.30 horas y de 14.30 a 16.30 horas. El confinamiento vigente desde el 1 de octubre durará hasta el 31 de marzo.
En Roma, el alcalde Raggi ha declarado en repetidas ocasiones que a partir de 2024 los coches diésel ya no podrán circular por el centro histórico. Una auténtica jungla de normativas y bloques repartidos de norte a sur donde cada vez es más difícil hacer malabarismos con el riesgo de encontrarse con multas incluso excesivamente elevadas. Para evitar sorpresas desagradables, es aconsejable en primer lugar saber exactamente el clasificación ambiental de su vehículo, que se muestra en el cuadro 3 del folleto (alternativamente, puede verificarlo conectándose al sitio www.ilportaledellautomobilista.it e insertar la matrícula). También es recomendable consultar la web del municipio al que vayas cada vez para saber si hay restricciones o no.
cuanto se deprecia mi diesel
Un motor fiable, con una resistencia probada capaz de superar incluso los 200 km sin crear nunca mayores problemas, un precio en surtidor muy ventajoso en comparación con la gasolina, el diésel ha experimentado dos décadas de crecimiento continuo hasta superar a los del parque en circulación de gasolina. . Pero con el aluvión de restricciones y prohibiciones de tráfico decididas por los Ayuntamientos, con los fabricantes de automóviles anunciando el cese de la producción de motores diésel para dentro de unos años (por ejemplo el FCA a partir de 2022) y que ya han puesto en el mercado, especialmente en el segmento de los city car, el modelo de gasolina renuncia definitivamente a la versión diesel, preguntarse si un diesel corre el riesgo de una fuerte y repentina devaluación tiene toda la apariencia de ser una pregunta que no deja dudas sobre la respuesta, especialmente para quienes poseen un automóvil diesel 3 euros o menos.
Una perspectiva que penaliza a una audiencia muy grande porque según los datos presentes en el archivo de la Dirección General de Motorización, hay más de 3 millones de vehículos diésel con clasificación ambiental Euro8,2 o inferior que aún se registran regularmente, lo que equivale a casi el 16% de toda la flota de vehículos italiana.
Algunas cosas que debe saber
Si bien es una situación negativa a afrontar para todos los propietarios, lo es menos decididamente para aquellos que viven en zonas rurales, fuera de las grandes ciudades y centros urbanos de más de 30 habitantes y que la gran mayoría del tiempo circulan en extra- Vías urbanas donde el propio gasóleo Euro3 o inferior no cumpla con las restricciones y prohibiciones. Para los que viven en la ciudad, la situación es decididamente más complicada: evitar pelearse con sus familiares como último recurso. incentivos para la compra de un coche nuevo, puede intentar canjearlo visitando personalmente o a través de Internet los concesionarios de los fabricantes de automóviles que, habiendo decidido abandonar (o ya han abandonado, como Toyota) la producción de automóviles diésel, ofrecen coches diésel Euro5 a precios reducidos que todavía tienen al menos tres años de libre circulación incluso en ciudades como Milán.
Es posible cambiar tu coche diésel por uno de gasolina o híbrido de la misma casa (o mejor aún del mismo concesionario). Un camino que algunas empresas están impulsando; como BMW en Alemania, que ante las políticas restrictivas decididas por algunos Lander, ha decidido permitir a sus clientes -que viven o trabajan en un radio de 100 km del municipio que ha impuesto la prohibición de los diésel- intercambio sin costo añaden sus coches diésel a cambio de los de gasolina o equivalentes híbridos.
Los mismos problemas de los propietarios de Euro3 también atormentan a los propietarios de diésel Euro4: obviamente la devaluación es menor por ahora pero dentro de un año corren el riesgo de terminar en la flota afectada por las restricciones.
Para esta categoría de propietarios, también podría ser ventajosa una venta directa a particulares que, viviendo fuera de los núcleos urbanos, no se vean afectados por el aluvión de paradas. Para quien posee un diésel Euro5 y sobre todo un Euro6, no hay problemas inmediatos. Durante al menos tres años hasta 2022 el primero, durante más de cinco años el segundo podrán circular libremente teniendo el tiempo adecuado para elegir la mejor forma de explotar y potenciar su coche.
¿Vale la pena comprar un coche diésel?
De nuevo en 2017, es decir, dos años después del estallido del Volkswagen Dieselgate, las matriculaciones de coches diésel en Italia aumentaron un 3,8 % más, también gracias a una política con una serie de incentivos adoptada por las marcas de coches y un diésel generalmente más barato que la gasolina. Pero la confianza del granito fracasó repentinamente ante la ola de prohibiciones y limitaciones y desde septiembre de 2018 la Las matriculaciones han acentuado la frenada que ha asumido las dimensiones del desplome de los últimos meses.
En este escenario de "romper filas" hay que preguntarse a quién le conviene más comprarse hoy un coche diésel. Desde luego no a una persona que vive en grandes ciudades o en todo caso en núcleos urbanos de más de 30 habitantes. Se arriesgaría a dejar el coche aparcado en casa o en el garaje demasiadas veces. Discurso diferente para quienes viven en zonas extraurbanas que recorren al menos 25-30 mil km al año por motivos de trabajo. En este caso puede ser conveniente ahorrar dinero para comprar también en el mercado de segunda mano donde se amplían las oportunidades a precios decididamente atractivos. Para quien quiera conducir un diésel de última generación incluso Euro6 evitando cualquier riesgo de devaluación sin tener problemas de devaluación es recomendable, en lugar de comprar, la fórmula del alquiler a largo plazo.
¿Qué coche en lugar de diesel?
Escape del diesel pero ¿cómo reemplazarlo? Nunca la industria del automóvil se ha enfrentado a una revolución en la frontera de lo nuevo como en los últimos años, una discontinuidad que requiere inversiones masivas en tecnología apostando por un futuro próximo para implantarse y desarrollarse. La palabra mágica es el coche eléctrico, que un cero emisiones. A nivel mundial, se dice que los fabricantes de automóviles han invertido alrededor de $ 250 mil millones en él.
Un estudio de Deloitte pronostica que para 2030 circularán 24 millones de autos cero emisiones, pero hasta la fecha debido a la falta de una red capilar de unidades de control en la zona -en Italia hay menos de 4 mil, igual a uno por cada 15 mil habitantes y la recarga puede durar incluso horas dependiendo de la potencia de la fuente de repostaje – combinado con la autonomía limitada esto significa que el coche eléctrico, si es bueno para el medio ambiente, podría crear estados de ansiedad desconocidos para quienes hasta ahora conducían un diésel tranquilizador. Por no hablar del precio que se mantiene por encima de los 32 euros para el coche eléctrico más… asequible.
A la espera de que el coche eléctrico (identificado con las siglas BEV, es decir, vehículo eléctrico de batería) resuelva su problemas de carga, de autonomía y también de precio, los que abandonan el diésel, si quieren hacer una elección ecológicamente sostenible -desechando la gasolina- pueden apostar por el híbrido, que, como el eléctrico, tiene el pistoletazo de salida y es gratuito incluso en centros historicos. Se divide en tres tipos:
- Mild Hybrid: este término identifica un automóvil equipado con un motor eléctrico que, si bien no permite que el vehículo se mueva con energía eléctrica incluso en distancias muy cortas, lo ayuda a reducir las emisiones del motor tradicional de tal manera que estar homologado de hibrido con permiso para entrar en la Ztl. Y es precisamente en el segmento Mild Hybrid donde algunos fabricantes de automóviles -por ejemplo, VW y Kia- están desarrollando nuevos motores diésel hibridándolos como un motor de gasolina.
- Full Hybrid identifica un automóvil con dos motores, uno de gasolina y otro eléctrico, cuya batería se recarga durante la deceleración y el frenado, típicos de la conducción en el tráfico urbano, para permitir que el vehículo viaje en modo eléctrico solo en el tráfico urbano con cero emisiones locales. Entre los Full Hybrid más populares se encuentra el Toyota Prius, el coche más popular entre los taxistas milaneses.
- Phev (vehículo eléctrico híbrido enchufable) identifica un tipo de automóvil a propulsión híbrida cuyas baterías se pueden cargar incluso sin la ayuda del motor de combustión interna, utilizando una fuente externa de electricidad conectada a través de sistemas de cable o inalámbricos. Ideal para aquellos que tienen la posibilidad de instalar un wallbox en su casa -el coste ronda los 700 euros- para recarga "privada".
