Ha llegado el momento de que las flotas marinas también contribuyan a reducir las emisiones de CO2. La Unión Europea publica el primer informe sobre los impactos ambientales del tráfico marítimo, lanzando una reflexión ambiental y económica. Las cifras publicadas no son emocionantes para la vieja Europa, ya que alrededor de dos tercios de las emisiones están vinculadas a viajes hacia o desde un puerto fuera del Espacio Económico Europeo (EEE). Un poco de daño, un poco de burla, por tanto, con efectos limitados en la economía de países inmersos en cambios ecológicos.
Las cifras del informe son las de 2018, cuando las emisiones de los barcos en los puertos del EEE representaron el 6 % de las emisiones totales. Por otro lado, el transporte entre puertos europeos produjo el 32% de las emisiones totales de CO2. Las mercancías viajan principalmente en portacontenedores y al final son los que mayor cantidad de contaminantes expulsan. Comparando, de hecho, las emisiones entre distintos tipos de buques, los portacontenedores han marcado ese elevado porcentaje del total que deja un amplio margen de intervención. En definitiva, se dice en Bruselas, es necesario intervenir con armadores, transportistas y los sectores industriales más expuestos para no seguir teniendo efectos contrarios en el mar a los que se intentan en tierra.
El informe monitoreó barcos de más de 5.000 toneladas brutas: 11.600 barcos que liberaron más de 138 millones de toneladas de emisiones de CO2 a lo largo de sus rutas en solo un año. La Agencia Europea de Medio Ambiente dice que las emisiones de las flotas mercantes son el 3,7% de las emisiones totales de CO2 en la UE. Pero las operaciones verdes de la Unión ciertamente necesitan reducir aún más estos porcentajes. El reglamento sobre el seguimiento, reporte y verificación de las emisiones del transporte marítimo está en vigor desde 2018. Las compañías navieras tienen la obligación de registrar el consumo de combustible y otra información ambiental cuando navegan hacia o desde puertos en el EEE. La legislación, acertadamente, no distingue el transporte de mercancías o el de pasajeros cuyo control debe ser total. En comparación con hace dos años, algo habrá cambiado, como el uso de gas natural por parte de algunas empresas en lugar de diésel. Hablamos de ello, se han definido pautas, pero falta ver la efectividad.
De hecho, los datos y el informe de la UE se publicarán cada año para permitir una mejor comprensión de las características, las emisiones de CO2 y la eficiencia energética de la flota monitoreada. Para cruceros hace un año la asociación alemana Nabu en su ranking anual estableció que solo dos cruceros de los más de 80 encuestados utilizaban sistemas efectivos para reducir el smog. La abrumadora cantidad de ciudades flotantes, a las que ya se oponían asociaciones y ciudades costeras históricas, prácticamente se consideraban responsables de las emisiones de "enormes gases de efecto invernadero". En el comentario final del Sistema de Protección Ambiental italiano, la conclusión es que la transparencia del sistema y la granularidad de los datos informados es "la clave para abordar las barreras del mercado y estimular la difusión de comportamientos y tecnologías de alta eficiencia energética".
