Relanzamiento sorpresa de Alitalia. Según Financial Times, el fondo estadounidense Cerberus ha presentado a los comisarios una oferta para hacerse con la totalidad de la compañía, tras ser excluido de la subasta oficial "por sus términos demasiado restrictivos". Una vez abiertos los sobres y dado que las propuestas sobre la mesa -especialmente las de Lufthansa y Easyjet- contemplaban la compra únicamente de partes de la compañía, Cerberus volvió al terreno.
El fondo especulativo estadounidense estaría dispuesto a invertir entre 100 y 400 millones de euros por el 100% de Alitalia, es decir, tanto en vuelo como en tierra. Pero hay una condición que no debe subestimarse: Cerberus, que lleva varios meses estudiando los datos contables de la empresa, quiere iniciar una "reestructuración" seria de todo el perímetro corporativo.
Después de todo como escribió Riccardo Gallo en FIRSTonline, la empresa ya está técnicamente en quiebra: ni aunque llenara todos los aviones podría alcanzar el break even.
QUIÉN ES CERBERUS: EL PRECEDE CON AIR CANADA
Cerberus Capital Management es una firma de capital privado con sede en Nueva York. Fundada en 1960 por el financiero Steve Feinberg, entre sus supergerentes se encuentra el exvicepresidente estadounidense Dan Quayle. A principios de milenio, el fondo salvó a Air Canada, entrando en la capital cuando la aerolínea norteamericana aún estaba en administración extraordinaria con una deuda de 13 millones. La nueva propiedad y los comisarios han recortado la plantilla un 24%, renegociado los convenios con todos los acreedores, revisado los sueldos y fondo de pensiones de los empleados. Sin embargo, dieciocho meses después, Air Canada salió del Capítulo 11 más ágil, con solo 5 mil millones de exposición y con las cuentas en orden.
EMPLEADOS Y ESTADO EN LA CAPITAL
En cuanto a la composición del capital, prosigue FT, el fondo podría aceptar una participación accionaria de los empleados y también querría que el Estado fuera accionista. El objetivo final, dijo una fuente del periódico financiero británico, es "mantener el negocio unido para salvar una aerolínea italiana y no solo elegir los mejores activos".
PROBLEMA: LA CARRERA YA ESTÁ CERRADA
Pero el procedimiento para aterrizar Cerberus en Alitalia no será sencillo. La licitación para la venta de la empresa ya está cerrada y no se puede reabrir. Llegaron siete ofertas, ninguna de las cuales cubría todo el perímetro de la empresa. Los únicos dos conocidos son solo los de Lufthansa y Easyjet, sin embargo solo están dispuestos a hacerse cargo de parte de las actividades de vuelo.
LA EXTENSIÓN DE PLAZOS Y EL NUEVO PRÉSTAMO ESTATAL
Hasta principios de octubre se esperaba que los comisionados tuvieran hasta el 5 de noviembre para elegir la oferta ganadora. Sin embargo, en última instancia, el gobierno decidió aprobar una prórroga de seis meses, trasladando la fecha límite al 30 de abril. El aplazamiento sirve para aliviar la presión sobre los liquidadores, que de lo contrario, al tener que cerrar los juegos en menos de un mes, se habrían visto obligados a vender la empresa.
Junto a la prórroga, el Consejo de Ministros reforzó el préstamo puente a la empresa, sumando 300 millones a los 600 ya concedidos en verano. Una suma que debería asegurar al transportista al menos un año más de funcionamiento bajo la gestión del comisario.
