El Puente del Estrecho para salvar la brecha Norte-Sur: es uno de los lemas más utilizados para respaldar la construcción de infraestructuras carísimas (14,6 mil millones) por los mismos representantes políticos que mientras tanto aprobaron la autonomía diferenciada.
El Puente se considera una obra estratégica para impulsar Sicilia. “Para el desarrollo de una zona, también la red de transporte local pero es importante, elEl estado de la red ferroviaria local en Sicilia es muy débil”, subraya elObservatorio del IPC en un artículo escrito por Carlo Cottarelli y Leoluca Virgadamo que también citan dos ejemplos: por un lado, las obras de duplicación en el tramo Palermo-Messina se llevan a cabo desde hace algún tiempo; Por otro lado, el mantenimiento de la línea Palermo-Trapani, a su paso por Milo, interrumpida desde 2013 debido a un deslizamiento de tierra, obliga a cualquier conexión con Trapani a pasar por Castelvetrano, duplicando con creces las distancias a recorrer.
En el artículo, los autores analizan la debilidad del transporte local siciliano, comparándolos con los de otras regiones de Italia, calculando lo que definen como "velocidad de desplazamiento efectiva” (VPE), obtenido como la relación entre el tiempo necesario para llegar al destino y la distancia espacial entre las capitales de provincia de Sicilia, Toscana y Piamonte. “El VPE depende de tres factores: (i) la velocidad de servicio de los trenes en la ruta; (ii) tiempos de espera en caso de cambios entre un tren y otro; (iii) la distancia a recorrer comparada con la distancia en línea recta (lo que refleja lo “complicado” que es conectar el punto de partida y el de llegada en comparación con una ruta lineal). El bajo VPE en Sicilia en comparación con las otras regiones consideradas refleja una situación peor con respecto a todos estos factores", se lee en el texto.
La red ferroviaria de Sicilia
1.370 kilómetros de ferrocarril, 8% de la red nacional. De estos 1.370 kilómetros, sólo 223 (16%) son de doble víao, contra el 46% de la red nacional. En cuanto al tipo de combustible, el 42 por ciento de las rutas regionales funcionan con diésel, frente al 28 por ciento de las rutas nacionales”, subraya el Observatorio.
Los trenes sicilianos parecen estar en línea con los nacionales en términos de puntualidad: En promedio nacional, los trenes regionales con un retraso de menos de cinco minutos fueron, en 2022, el 94,4 por ciento en Sicilia, como se informa en el sitio web de la región, en 2023, el 95,5 por ciento de los trenes llegaron a tiempo. Una nota de color en un panorama sombrío que, sin embargo, se desvanece teniendo en cuenta dos factores: el primero es que la región no comunica el umbral de referencia para el cálculo de la puntualidad. el segundo soy yo tiempos de viaje, mucho más altos que los de otras regiones.
El Observatorio del IPC destaca, en primer lugar, cómo Después de las 18 de la tarde en Sicilia viajar es casi imposible., un factor indicativo de la debilidad de la red siciliana. A continuación, muestra la "velocidad efectiva de viaje" (VPE) en los trayectos entre las capitales de provincia, comparándolas con las de Toscana y Piamonte en dos franjas horarias de referencia (8-9, 14-15). Pues bien, “la diferencia de velocidad a la hora de viajar es evidente: ir de una ciudad a otra en Sicilia implica moverse, de media, a 26 km/h – 28 km/h. En comparación con otras regiones, la velocidad es casi un 40 por ciento más lenta (De hecho, el VPE es similar en Piamonte y Toscana)”.
Entre las rutas con velocidades más lentas, y por tanto con mayores tiempos de viaje, se encuentran: conexiones desde y hacia Trapani, que requieren un tiempo de viaje de un mínimo de cuatro horas y conexiones con Ragusa que requieren un tiempo mínimo de viaje de cinco horas, a excepción de la ruta Ragusa-Siracusa, donde el viaje dura dos horas pero cubre una distancia de sólo 52 km.
“Es cierto que los trenes en Sicilia conectan ciudades más alejadas entre sí, y esto en algunos casos hace que el itinerario a seguir sea más complejo, pero si la red ferroviaria estuviera adecuadamente diseñada y atendida, el problema de la distancia entre ciudades no afectaría el VPE”, destacan los autores.
Las causas de la baja velocidad siciliana
“La complejidad de la ruta no es la única causa del bajo VPE. De hecho, las causas se encuentran en un peor rendimiento en los tres factores determinantes del VPE", observan los expertos. ¿Cuáles son estos determinantes? La velocidad en las vías del tren, 10 km/h menos que los del Piamonte y 7 km/h menos que los de la Toscana; El Bajo desarrollo de la red ferroviaria. la siciliana, que obliga a tomar itinerarios más largos (53 metros de ferrocarril por kilómetro cuadrado de territorio, frente a 64 y 75 metros por kilómetro cuadrado de territorio en Toscana y Piamonte respectivamente, y es aún peor en doble vía); la menor frecuencia de los trenes: “el número medio de trenes para viajar a las capitales de interés en el horario de 8:00 a 9:00 es inferior a 1 en Sicilia, frente a valores de 1,3 en Piamonte y 2,7 en Toscana. Existen diferencias similares para la franja horaria de 14 a 00 horas”, explica el Observatorio del IPC.
Las perspectivas de los ferrocarriles sicilianos
Además de la construcción del puente sobre el Estrecho, se trata de inversiones para reforzar la red de transporte público local, también con financiación del PNRR, asegura el Gobierno.
“Hay catorce proyectos en curso que deberían estar terminados en 2027”, subraya el artículo. “Como informó RFI, las obras previstas parecen tener objetivos modestos, en algunos casos encaminados a la restauración y normalización del servicio de líneas que llevan años interrumpidas. El panorama parece muy alejado de las perspectivas de que se extienda una línea de velocidad adecuada a la región. Entre otras cosas, no está prevista ninguna conexión de alta velocidad en ninguna ruta”, afirma el Observatorio del IPC.
“El objetivo que más se acerca al plan comercial de Ferrovie dello Stato una ruta rápida, que se aplicará en una fecha por determinar y, en cualquier caso, no antes de 2027, supone una reducción de 60 minutos en el tiempo de viaje entre Palermo y Catania. Por tanto un aumento de la velocidad media en la ruta hasta unos 100 km/h, con picos de velocidad en la ruta de 200 km/h o (según la página web) 250 km/h, y en cualquier caso sólo en algunas secciones se duplicó”, concluye el artículo.
