一个现代高效的空域供人们成长可持续发展。 而“国家空域战略”由 恩那夫 e 国际航空运输协会 （国际航空运输协会）与包括机场、航空公司在内的主要航空业者一起， ENAC、意大利空军和政府。 这是一系列关于空域现代化的举措，以确保意大利航空系统的不断发展，为国民经济以及欧洲和全球航空运输系统的效率做出贡献。
根据最新进展报告，自 2018 年 XNUMX 月启动以来，意大利 Nas 倡议尽管面临大流行危机，但仍促进了多项战略目标的实现。 之间 结果 得到的是：
- 高空空域管理的改进，以“自由航路空域”的概念取代固定航路结构，使飞机可以不受限制地遵循优化的飞行路径。 自2016年以来 免费路线 减少了约 600 吨二氧化碳排放。 民用和军用之间灵活使用空域也取得了进展。
- 重新设计终端空域区域，使用基于 PBN（基于性能的导航）规范的更精确和灵活的路线。 这是与专注于从传统雷达和无线电向卫星技术过渡的通信、导航和监视系统战略一起实施的。
- 提高跑道容量和机场连通性。 引入了新的空中交通管理技术来安排进港和离港的顺序，并提高准时率。 已实施连续爬升和下降路线，以减少油耗、排放和噪音。
- 空中交通管理系统和工具的发展是这些改进的关键催化剂。 数据链通信和数字化通过高度自动化和更严格的控制提高了性能和安全级别。 这些技术进步为小型机场的远程塔台运营铺平了道路，这可以使控制中心的数量合理化并降低成本。
据预测，未来20年， 空中交通量将增长50% 整个欧洲。 因此，空域需要不断现代化，才能继续满足需求并整合新用户。 无人驾驶飞行器（无人机）有望成为最广泛的空中交通形式之一。 确保安全有效地满足这些航班的需求将需要新的空域设计和能力。
高空空域的行动也将增加。 此外，根据意大利政府将太空经济指定为国家经济政策的组成部分，机场 塔兰托格罗塔列 已被确定为 第一个意大利太空港.
“空中航行服务的重要性已经超越了安全空域管理：它在帮助减少排放和节省成本方面发挥着至关重要的作用，从而为意大利的航空公司提供具有竞争力的服务，”他说 拉斐尔施瓦茨曼，国际航空运输协会欧洲区域副总裁。
Alessio QuarantaENAC 总干事说：“欧洲和世界都不能放弃航空业，但我们有责任为减少环境影响做出贡献，即使我们部门产生的排放量与总量相比非常低”。
“远远领先于监管要求部署 Free Route，并通过远程和数字塔、云服务、控制中心整合、卫星和无人机技术方面的创新实现我们的基础设施现代化，这些例子也已纳入这项联合工作中，”他补充说 保罗·西米奥尼 Enav 的董事总经理。
