La 法国国家化学工业公司 法国铁路巨头法国国家铁路公司（SNCF）宣布进军意大利高速市场。从 2026 年开始，我 TGV 高速列车 它们每天都会连接都灵、米兰、罗马、那不勒斯和威尼斯等城市。 Sncf 的一项重要举措 目标达到15%的市场份额 到 2030 年。一项新的服务将为意大利铁路全景提供新的选择，使市场更具竞争力和活力。
阿兰·克拉科维奇Tgv-Intercity总经理表示，框架协议的正式请求已经向意大利网络管理公司RFI提出， 将涵盖15年的时间.
Sncf：定期航线
法国国家铁路公司航行者 该公司活跃于 9 个欧洲国家以及法国，三分之一的客户来自国际市场。在意大利，自 1995 年以来一直运营 Artesia 服务，并自 2011 年开始运营跨境服务 井上高速，提供米兰、都灵和巴黎之间的每日往返航线。
法国国家铁路公司计划 运营九个往返航班 都灵、米兰、罗马和那不勒斯之间以及都灵和威尼斯之间有四趟列车，使用 15 辆新型高速 Tgv M 列车。 由阿尔斯通建造，对日立铁路公司的 Frecciarossa 1000 竞争对手和 Italo 列车构成了技术挑战。
选择在都灵、米兰、罗马、那不勒斯和威尼斯之间运营并不是随机的：这些城市代表了 轨道交通重要节点 并吸引大量旅客。
除了主要航线外，Sncf 还计划 逐步扩大服务范围，类似于自 2021 年以来西班牙布雷西亚、维罗纳、帕多瓦、博洛尼亚和佛罗伦萨等城市所做的事情。此次扩建不仅将扩大地理覆盖范围，还将为更多旅客提高高速交通的可达性和便利性。
还将继续 日常服务 巴黎、都灵和米兰之间的往返班次目前减少为每天一班（而不是三班），其中部分班次是在去年 8 月莫里安山谷的山体滑坡导致铁路连接中断后通过巴士完成的。重新开放 弗雷瑞斯铁路隧道法国和意大利之间的比赛预计在11月之前不会发生。
Sncf向Frecciarossa和Italo发起挑战
Sncf 进入意大利市场并没有被忽视，特别是对于已经存在的两家主要运营商而言： 意大利国营铁路公司 和他的 Frecciarossa e 伊塔洛.
Frecciarossa，最近扩大了其业务 在法国巴黎-里昂航线上，现在将不得不面对国家领土上的直接竞争。他也将面临一场竞争 伊塔洛，意大利私人运营商， 去年被企业家 Gianluigi Aponte 旗下的 MSC 集团收购。因此，两家意大利运营商都必须重新审视自己的策略。 意大利国营铁路公司是国家铁路 (FS) 集团的一部分， 扩大业务 在欧洲多个国家，包括推出 米兰-巴黎航线 并通过伦敦-爱丁堡等航线参与英国市场。 Italo则将继续专注于服务质量和技术创新，以保持领先地位。为了保持市场份额，两家公司都必须进一步改进其产品和服务。
A 从这次比赛中受益 他们肯定会是 乘客 谁将有更多的旅行选择和可能更低的价格。降低价格。
Sncf：新款 Tgv M
Il TGV M为这些行动选择的列车有望实现重大创新。这些列车将更加环保 能源消耗减少37% 与当前型号相比。此外，它们将适应意大利的基础设施，确保乘客获得更高的效率和舒适度。这 首次交付 这些列车计划于 2025 年下半年开行，从而使法国国家铁路公司能够在 2026 年及时开始运营。
铁路运输：不断发展的市场
Sncf进入意大利市场 铁路自由化的结果，刺激了竞争并提高了乘客的服务质量。与此同时，在法国，SNCF 正准备 首次与 Proxima 竞争，由安廷基金投资1亿欧元发起成立的独立私营铁路公司。
Proxima 本质上是法国版的 Italo，旨在使用 12 辆阿尔斯通 Avelia Horizon 双层列车将雷恩和波尔多等城市与巴黎连接起来，这些列车将于 2027 年交付。因此，新的竞争不仅针对意大利市场还适用于跨越阿尔卑斯山的高铁运输。
