İtalyan endüstrisi için hangi geleceğin ana hatları çiziliyor?ve özellikle en büyük şirketler için ve ülkemiz artık küresel düzeyde entegre pazarlar sisteminde lider rolünü sürdürmeye devam etmek için ne yapabilir?
Giuseppe Berta, Bocconi'de profesör, ancak doğuştan Turinli ve Fiat işlerinin ve genel olarak büyük İtalyan şirketlerinin derin bir uzmanı, Fiat-Chrysler meselesi üzerine Il Mulino tarafından yayınlanan çevik cilt, (Giuseppe Berta, "Fiat-Chrysler ve endüstriyel İtalya'nın sürüklenmesi". Edizioni Il Mulino, s. 152, euro 14), son iki yılı karakterize eden öfkeli siyasi ve sendikal tartışmaların ötesinde, Marchionne'nin Atlantik'in diğer yakasındaki iddiası ve İtalya'nın endüstriyel bir güç olarak önemli rolünü korumak için siyasi ve sosyal partilerin sahip olduğu ve olması gereken rol.
Fiat ve Chrysler Berta arasındaki birleşme operasyonunun anlamı konusunda çok net: 2008 krizi patlak verdiğinde, Torino hanesi kendisini gerileyen ve giderek daha rekabetçi hale gelen bir pazarla yüzleşemeyecek kadar küçük buldu.. Amerikan evi, neredeyse iflas etmiş olsa da, Fiat'ın ana otomobil üreticileri arasında rol oynayabilecek boyutlara ulaşması için eşsiz bir fırsattı. Yani, bir yandan Fiat'ın Chrysler'ı kurtardığı doğruysa, öte yandan, Marchionne'nin kendisinin dediği gibi, Chrysler'in Fiat'ı kurtardığı da doğrudur..
2011 yılında iki zayıflığın entegrasyonundan doğan yeni otomotiv grubu, dünya çapında 4,2 milyon araba satacak ve kar ile bütçe isteyecektir. Yeni grubun gerçekten zayıflıklarının üstesinden gelip gelmediğini söylemek için hala yeterli sonuç yok. Marchionne'nin seçiminin kazanan olduğunu kesin olarak söyleyebilmek birkaç yıl daha alacak. Şimdilik bir mantığı olduğu ve özellikle ABD'de ilk adımların olumlu olduğu söylenebilir. Öte yandan Avrupa'da, özellikle Fiat markalarında belirgin bir zayıflık devam ediyor ve bunun, Hindistan ve Çin'deki ilk mevcut köprübaşlarının güçlendirilmesi ihtiyacına ek olarak düzeltilmesi gerekecek.
Bu endüstriyel zorluk, mevcut tesislerin üretkenlik seviyelerini grubun diğer fabrikalarında ve sadece Brezilya'da değil, aynı zamanda diğer fabrikalarda da mevcut olanlara göre ayarlama ihtiyacı ile karşı karşıya kaldığı İtalya için özellikle önemli sonuçlara yol açtı. Amerika Birleşik Devletleri.
İkinci durumda Berta özel bir dikkatle inceler. güçlü Amerikan otomobil endüstrisi birliği UAW'nin evrimi saf bir karşı taraf konumundan, şirket hedeflerinin paylaşılmasına, kısacası Alman tipi bir ortaklık modeline yaklaşmaya sıçramayı başarmıştır.
İtalya'da ise bu dönüm noktası yaşanmadı ve aslında Fiat'ın sendikadan imzalanan anlaşmaların uygulanabilirliği konusunda kesin bir sorumluluk üstlenmesini isteme girişimi, Fiom'un cephesinde bir mücadele başlattı. henüz sona ermemiştir.
Fiom'u şirket hedeflerini paylaşma mantığını reddetmeye iten sebepler konusunda Berta, bu birliğin pozisyonlarına saygı gösterse bile açıktır.. Bununla birlikte, yalnızca gerçeği söylemek durumu netleştirmeye yardımcı olabilir ve bu nedenle istenirse olası çözümleri belirleyebilir. Berta'ya göre Fiom, Fiat'ın yenilikçi talepleri karşısında, hareketleri hedefleyen, kolektif duyguları geliştirmeye duyarlı, televizyonun sanal meydanlarında kök salmış bir örgüt olarak düşmanca kimliğini yenileme yolunu seçti. rekabet edebilirlik sorunlarını çözmek için olumlu öneriler. Ve Berta birkaç kez bu anahtara geri dönerek, Fiom'un Fiat anlaşmazlığı fırsatını nasıl değerlendirdiğinin altını çiziyor çünkü yalnızca bu şirketin iniş çıkışları, İtalya'da o kadar geniş bir medya platformu sunuyor ki, katı sendika mantığının dışındaki amaçlar için sömürülebilir. politik bir projenin olumlanmasıyla ilgili. Bu açıdan bakıldığında kitap, Michele Santoro ve "İtalyan özgüllüğünü", özellikle de "İtalyan özgünlüğünü" savunmada eleştirmeden ön saflarda yer almış Corriere della Sera'nınkiler de dahil olmak üzere diğer birçok televizyon ve yazılı gazeteci tarafından özel bir dikkatle okunmalıdır. bizi içinde bulunduğumuz kriz durumuna getirenler.
Naturalmente Berta, Fiat'ın ve Marchionne'nin eksikliklerinin ve hatalarının altını çizme konusunda hassas değil., tüm İtalyan imalat sektörü için yeniden doğuş için bir fırsata işaret edecek bir değişim önerisine politikacıların ve fikir liderlerinin katılımı ve iletişim açısından. Bu, yalnızca beyannamelerin tonlarının farklı bir kalibrasyonu anlamına gelmemeli, aynı zamanda gerçek bir operasyonel projeden ziyade bir niyet beyanı olarak kalan "Fabbrica Italia" planının tüm sonuçlarını tartışmaya yönelik gerçek bir isteklilik anlamına gelmeliydi.
Sendika sorununun çözülmemesi, zaten aşırı vergi yükü ve Kamu Yönetiminin verimsizliği nedeniyle baskı altında olan İtalyan endüstrisinin konumunu daha da kötüleştirebilir., özellikle uluslararası şirketlerden gelebilecek yatırımlarla ilgili olarak. Berta, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki güçlü otomobil sendikasının, "ağır fedakarlıklar pahasına ödenmesine rağmen, otomobil şirketleri içinde var olmaya meşruiyet kazandıran" ve dolayısıyla geleceğini belirlemeye güvenebilir. İtalya'da, esas olarak Fiom nedeniyle bu dönüm noktasından hala uzaktayız. Bir tarafın imkansız bir yenilgisini ve yıkımını düşünmeden farklılıkları çözmenin yolu - Berta'nın öne sürdüğü - endüstrinin üniter bir sendikasına hayat vermek olabilir, bu nedenle en aşırı talepler diğerlerininkilerle dengelenir. şirketin kaderine daha sağlam bir katılım geleneği olan endüstriyel sektörler. Şimdi ki Monti hükümeti keskin reformlar yapmak zorunda kalacak sadece kamu maliyesini düzene sokmak için değil, her şeyden önce kalkınmanın gerçek anlamda toparlanmasının temellerini atmak, daha da modern endüstriyel ilişkilerin, İtalya'nın sağlam ve kalıcı temeller üzerinde yeniden başlamasına önemli bir katkı yapması gerekecek.
