Гигант с оборотом 11,2 млрд, 81 44 сотрудников и сетью XNUMX XNUMX км путей и дорог с твердым покрытием. Это цифры группы Ferrovie-Anas, нового публичного гиганта официально родился на этой неделе с одобрения Антимонопольного законодательства и подписи Министерства финансов, которое подписалось на увеличение капитала на 2,86 миллиарда евро для поддержки операции.
Интегрированный полюс между железными и автомобильными дорогами будет иметь огневую мощь в размере 8 миллиардов инвестиций в этом году и до 108 в следующие 10. По словам Анаса, покупательная способность удвоится за три года, увеличившись с 1,5 до примерно трех миллиардов в 2020 году. Только: компания, которая управляет сетью дорог и автомагистралей, начинает процесс, который постепенно выведет ее за пределы периметра государственного управления. Решительный шаг, как объяснил Джанни Витторио Армани, президент и управляющий директор компании.
Что изменится для Анаса с этой операцией?
«Вхождение Анаса в группу FS Italiane открывает ряд инвестиционных возможностей. Наличие акционера, который может инвестировать в развитие компании, не будучи обремененным государственным долгом, открывает для нас совершенно новую перспективу. Мы были созданы как автономная дорожная компания, но с нами никогда не обращались как с компанией, и мы никогда не были финансово независимыми. До сих пор мы были компанией «с шляпой в руках», которая каждый год должна была просить денег, чтобы выжить в следующем году».
О каких числах мы говорим?
«Впервые, благодаря в том числе и этой операции, у нас есть программный контракт с 33 миллиардами инвестиций на 10 лет. Предыдущий программный контракт финансировал шесть месяцев инвестиций, с тех пор прошло два года».
Как вы планируете использовать эти ресурсы?
«Есть три основных направления: повышение стоимости существующих дорожных активов за счет плана планового обслуживания, завершение и улучшение стратегических маршрутов, новые работы».
Начнем с первого.
«Анас, в отличие от прошлого, уделяет большое внимание техническому обслуживанию, чтобы улучшить существующие активы и предложить лучший сервис для клиентов с точки зрения большей безопасности и комфорта вождения. В рамках нашего многолетнего планирования на 2016–2020 годы более 10 миллиардов долларов выделено на содержание дорог, мостов, виадуков и тоннелей. На завершение и модернизацию стратегических маршрутов выделено более 8 миллиардов долларов, а на новые работы – почти 4 миллиарда.
Другие стратегические направления инвестиций?
«Технологическое развитие нашей сети и операции за рубежом».
Объясни нам лучше.
«Техническое развитие — это серьезная задача для нашей страны, необходимая для повышения эффективности транспортных средств и безопасности путешествий. Одной из задач, которую мы намерены решить, является снижение аварийности, потому что в Италии до сих пор происходит около 3 несчастных случаев со смертельным исходом в год. Если мы хотим добиться успеха, нам нужны инвестиции в технологии. В одиночку Анас не смог бы их сделать, но теперь, в групповой логике с FS, это возможно».
Какие технологии внедряются?
«Анас запустил программу «Умная дорога» с целью постепенного расширения ее на сеть дорог и автомагистралей Анас с инвестициями в размере 160 миллионов евро. Это высокоинновационный проект, один из первых в мире в дорожной отрасли. «Умная дорога» оборудует дорожные артерии технологической инфраструктурой последнего поколения, которая знаменует собой переход от чисто материальных работ к инфраструктуре, взаимодействующей с пользователями, создавая два «технологических коридора», один для связи для передачи обнаруженного информационного контента, а другой энергии для питания геодезических и коммуникационных технологий. Первые «умные дороги» будут реализованы на автостраде A2 Средиземноморья, на Гранде-Раккордо-Ануляре в Риме и на автомагистрали A91 Рим-Фьюмичино; 30 миллионов евро на технологическое оборудование по маршруту Орте-Местре E45 и E55 и 20 миллионов евро на трассу A19 Палермо-Катания».
А как же иностранные инвестиции?
«Существует интересный рынок, на котором Анас также может представлять транспортное средство для итальянских компаний, рынок правительство правительству. Государственные органы часто нуждаются в надежном публичном собеседнике, чтобы иметь возможность управлять развитием инфраструктуры, которая в противном случае рискует не быть построенной. Мы уже работали в этом направлении, в том числе с Ferrovie, в Уругвае и Катаре. Благодаря этим операциям итальянские компании имеют возможность работать на недоступных в противном случае рынках».
