Pentru Marele Premiu de Formula E la Roma Sâmbătă, 14 aprilie a fost ziua cursei. Mașini de curse pe pistă, autografe cu campionii și zece monolocuri complet electrice care să se provoace reciproc cu „răbușitul” lor domol (cu 40% decibeli mai puțin decât Formula 1) pentru 33 de ture de 2,8 kilometri la o viteză maximă de 225 km/ ora intre palate si monumente ale Eur.
Mașinile de curse sunt întotdeauna un spectacol grozav, în primul rând. Dar acolo este Există, de asemenea, mult mai multe în spatele spectacolului de mașini electrice super-rapide: Francesco Venturini, șeful Enel X, partener oficial Smart Charge Technology și partener oficial de putere pentru următoarele cinci sezoane ale campionatului de mașini electrice rutiere, ne explică acest lucru. interviu. „Pentru noi, ca grup Enel – explică imediat – Formula E este un banc de testare în care testăm cele mai avansate tehnologii pe care le avem disponibile pentru mobilitatea electrică și pentru managementul sistemelor energetice închise, precum cea a circuitului. La scară mică, așa va fi orașul inteligent al viitorului apropiat”.
Înseamnă că ceea ce am văzut la Roma reproduce la scară mică ceea ce orașele ar putea deveni în 10 sau 15 ani?
„Sper că chiar înainte de 15 ani, de altfel. Oferim propriile noastre soluții de management al energiei, contoare inteligente și o rețea complet digitală. Toată energia furnizată este certificată din surse 100% regenerabile. Vom arăta publicului cum se rotesc sarcinile electrice, vârfurile pe care le generează și cum pot fi gestionate eficient. Datorită tehnologiei noastre de încărcare din următorul campionat, mașinile vor putea finaliza circuitul fără a face opriri pentru a reîncărca vehiculul. De fapt, am decis să ne reorientăm parteneriatul cu Formula-E pe acest aspect: monolocul din următoarele campionate vor fi reîncărcate prin noile Supercharger cu o putere de 80 kW, aproximativ dublu față de Fast Recharges găsite de-a lungul coridoarelor de autostrăzi. astăzi. Noile reviste sunt, de asemenea, ușoare, cântărind mai puțin de 200 de kilograme și sunt portabile. Cu alte cuvinte, până acum am fost în culise, acum să intrăm pe drumul cel bun și să intrăm la boxe”.
Ce înseamnă pentru un grup precum Enel, care produce deja 46% din energia sa la nivel global din surse regenerabile, să iasă pe pistă cu mașini de Formula E? Ce recidive ați avut și vă așteptați?
„Acum trei ani, când am decis să intrăm în circuitul de Formula E, am făcut-o în vârful picioarelor. Un adevărat pariu care a dat roade, după cum au demonstrat succesul edițiilor anterioare și succesul Grand Prix-ului de la Roma. Ei au crescut și am crescut și noi. Nu numai. Formula E este o sursă de cercetare: aceste mașini puternice au nevoie de încărcătoare la fel de puternice. Marii producători de automobile, în special cei germani, ne solicită și ei pentru noile modele de mașini pe care intenționează să le lanseze pe piață. Prin urmare, lucrăm la încărcătoare de 80 kW, dar și la 150 și până la 350 kW. Interesul nostru este să dezvoltăm tehnologia și să o punem pe drum cât mai repede posibil.”
Ce producători auto participă la Formula E?
„Industria auto a urmat aceeași abordare ca și noi: mai întâi cu roluri indirecte când Grand Prix-ul electric era la început. Mai târziu, când s-a văzut că crește cu succes, toată lumea s-a prezentat. Pentru a numi câteva, de la Abb la Mercedes, de la Audi la Renault și Jaguar. Magneti Marelli furnizează trenul de propulsie, cealaltă jumătate a motorului. Și apoi este Mac Laren pentru electronică, Brembo pentru frâne și Michelin pentru anvelope”.
Tehnologia galopează și pentru baterii...
„Investițiile în baterii din lume ating cifre gigantice care reflectă scăderea bruscă a prețurilor care a avut loc în ultimii ani. Și asta nu e tot: de la actualul 270$/KWh, se așteaptă ca prețul să ajungă la 70$/KWh în 2030. Capacitatea bateriilor este în creștere simultană, este o evoluție continuă care are impact asupra dezvoltării coloanelor. de încărcare, din acest motiv ne concentrăm atât de mult pe această tehnologie. Avem o vastă experiență în acest domeniu: din cele aproximativ 30.000 de stații de încărcare pe care le-am vândut în întreaga lume, 26.000 sunt în SUA și 4.000 în Europa.
Apropo, cum merge planul de difuzare a celor 14.000 de coloane publice în Italia?
Am anunțat-o în noiembrie anul trecut și am spus că vom începe anul acesta. Scopul nostru este să instalăm aproximativ 2.500 de încărcătoare publice deja în 2018. Până acum am încheiat aproape 1.500 de acorduri, aproximativ 60% din totalul pe care îl avem ca obiectiv pentru 2018, ne adresăm mai ales municipalităților, dar în timp ce facem parte din Administrația Publică a înțeles, o altă parte este încă în impas”.
Ce dificultăți întâmpinați și ce ar trebui făcut pentru a le elimina?
„Cred că principala problemă în Italia este că nu există nicio indicație clară despre unde vrei să ajungi. Există 8.500 de municipalități, fiecare dintre acestea având propria strategie de mobilitate și proceduri diferite. Un plan de acțiune cel puțin la nivel regional ar fi foarte util, dar nicio Regiune – deși are responsabilități precise atribuite pentru energie – nu a făcut-o până acum”.
Cum evoluează industria mașinilor electrice? După atâtea anunțuri, Tesla pare să fi înregistrat un eșec cu Modelul 3...
„Privim lucrurile în mod realist. Este o companie care și-a propus să facă în 6 luni ceea ce fac alții în 12, punând accent pe organizația și furnizorii săi. Dar Tesla rămâne o companie mare, cu un nivel fără precedent de robotizare și produse valabile. Ceilalți producători de mașini îl privesc ca pe un iepure de urmărit. În general, modelele aflate în vânzare în prezent sunt un număr destul de limitat, dar succesul de care se bucură unele dintre ele este impresionant, precum Nissan Leaf care a vândut 20 de mașini de la începutul anului. Până acum în lume producțiile sunt împărțite între motoare pe benzină și motoare electrice. Nu mi se pare că alte tehnologii sunt acum luate în serios”.
De exemplu, mașina cu gaz metan?
„Se vorbește mult despre asta în Italia, unde există o mare capilaritate a rețelei de metan. Dacă ne uităm la punctele de distribuție pentru mașini din țara noastră, sunt în jur de 1000, a căror eventuală extindere ar trebui finanțată. Sunt costuri importante și într-o lume care evoluează în altă direcție nu este corect ca acestea să fie percepute din tariful de distribuție a gazelor”.
