Mic și dur, informal, dar fără a exagera. Carlos Tavares, noul rege al mașinii la cârma lui Stellantis, un colos care are 14 mărci și are peste 400 de angajați, s-a prezentat așa, fără cravată și în pulover gri, în prezența jurnaliștilor din toată lumea (și ceva mai mult) care s-au înghesuit la New York pentru a înțelege ce să fie cel mai recent mit al mașinii, moștenitorul lui Marchionne dar și al lui Carlos Ghosn. Scenografie săracă de teatru, fără scenă, patru foi pe masă doar pentru a transmite imediat mesajul care îi este cel mai aproape de suflet: Stellantis nu își propune să devină mai mare, ci să fie cu adevărat Mare, primatul care se realizează cu economii de scară și inovare. Și, ceea ce contează cel mai mult pentru publicul italian și francez, fără sacrificiul facilităților sau al angajaților.
Tocmai dimensiunea grupului, explică Tavares, va fi cea care ne va permite să evităm tăieturile și blocajele. Puterea noastră, repetă el de mai multe ori, va fi în dezvoltare sinergiile dintre „societățile surori”, italiană, franceză sau engleză. Da, nu trebuie să existe privilegii sau drepturi dobândite, ci posibilitatea de a „amestecă” componente, tehnologii și soluții după bunul plac, ceea ce va face posibilă creșterea ofertei și reducerea costurilor. „Dar fără a modifica – avertizează el – imaginea exterioară a produselor noastre. Diversitatea trebuie să fie trăsătura noastră distinctivă în comparație cu competiția care nu este întotdeauna de succes”.
În cifre, pariul se traduce într-unul singur crearea de valoare de 25 de miliarde de euro în patru ani datorită unei foi de parcurs care prevede sinergii în cadrul grupului pentru 5 miliarde de euro care urmează să fie realizate în patru ani, pentru o treime bună datorită politicii de cumpărare a componentelor. Toate sub o cameră de control formată din nouă centre de dezvoltare a strategiei unde vor fi luate decizii. Comitetele care vor fi conduse de președintele John. Comitete „mixte” care vor raporta consiliului de administrație prezidat de John Elkann care va coordona activitățile celor nouă comitete dedicate dezvoltării performanței și strategiei corporative”.
Fostul CFO al FCA Richard Palmer, va păstra rolul de director financiar tot în Stellantis, în timp ce șeful activităților europene al Peugeot, Maxime Picat, a fost ales ca responsabil pentru Vechiul Continent al noului gigant auto. În mod surprinzător, un fost manager PSA, Jean Philippe Imparato, pentru conducere Alfa Romeo. Dar din vechiul Biscione era foarte puțin de păstrat.
Totul pare să favorizeze decolarea grupului, așa cum s-a demonstrat startul liber pe piețele financiare. Astazi, la Milano, Stellantis a inchis cu 2,7% la 13,9 euro, in timp ce la debutul de la New York actiunile au obtinut un salt de 10%. Tot ușor: chiar și prea mult, dacă te gândești la dezamăgirile pe care le poate rezerva sectorul, mai ales în anii răi, așa cum au demonstrat atâtea experiențe trecute.
Dar Tavares este convins că sinergiile sunt cu adevărat posibile în mașini. Și a dovedit-o la Opel, unde cu răbdare și încăpățânare a reușit să-i aducă alături pe nemți, până atunci mai geloși pe autonomia lor decât un cal de curse.
