Cum poate un stat fără tehnicieni să gestioneze autostrăzile?„: a întrebat juristul emerit al Curții Constituționale, Sabino Cassese, în cadrul unui interviu cu Il Sole 24 Ore, orice decât tandru în fața ipotezelor naționalizării Autostrade susținute mai ales de Cinci Stele.
„Să nu uităm – adaugă Cassese – în ce condiții a fost și este linia Salerno-Reggio Calabria, care este administrată direct de Stat”.
După prăbușirea tragică a Podului Morandi din Genova, investigațiile anchetatorilor continuă să stabilească cum și de ce și cine este de vină pentru o tragedie care a costat viața a 43 de oameni. Guardia di Finanza a achiziționat noi videoclipuri care arată ruperea unui tirant, dar procurorul-șef din Genova, Francesco Cozzi, a anunțat că momentan nu există suspecți.
Între timp, guvernul merge pe drumul său și în Corriere della Sera premierul Giuseppe Conte cere Autostrade să plătească de cel puțin patru ori mai mult decât a oferit (o jumătate de miliard de euro). În orice caz, după Consiliul de Miniștri extraordinar care a alocat deja resurse noi pentru a gestiona urgența rutieră și de transport, Executivul se gândește la viitor. Se vorbește de investiții masive în infrastructură și securitate, dar și și mai presus de toate naţionalizare. Această din urmă ipoteză nu pare însă să-i vadă pe cei doi „șefi” de Guvern de acord.
Ministrul Infrastructurii Daniel Toninelli nu pare să se fi răzgândit cu privire la propunerea sa care, potrivit lui, ar aduce „încasări și marje înapoi la stat prin taxe de trecere, care să fie folosite pentru a consolida calitatea serviciilor și siguranța drumurilor noastre”. Ministerul său a transmis deja Autostrade per l'Italia (al cărui consiliu de administrație se întrunește astăzi) scrisoarea de obiecție anunțată în ultimele zile, „acordând” companiei 15 zile pentru a furniza contraargumentele aferente în legătură cu prăbușirea podului. .
Se pare că este de acord și vicepremierul Ligii Salvini: „Naționalizare? Privind situațiile financiare, răspund că da: nu sunt pro și contra Autostrade sau Benetton. Nu sunt împotriva persoanelor private, dar în acest caz sectorul privat a făcut un dezastru. Ceea ce vom face va fi dictat nu de dorința de răzbunare, ci de dreptate”.
Subsecretarul la președinția Consiliului, în schimb, reține ipoteza naționalizării, Giancarlo Giorgetti care spune că „nu este convins” de idee, în timp ce ipoteza apare exclusă pentru Forza Italia.
Într-un interviu acordat lui Talpa 24 minereu el este profesorul Sabino Cassese, judecător emerit al Curții Constituționale care invită la calm și la reflecție asupra unei alegeri care ar putea schimba radical fața rețelei de autostrăzi italiene. Și nu în bine.
Constituționalistul amintește că bătrânul Anas a construit și testat linia Genova-Savona. Conducerea a trecut apoi la Autostrade. Naționalizarea ar însemna să reda totul în mâinile noului Anas. „În cazul respectiv – explică profesorul în interviul acordat cotidianului de afaceri Confindustria – ar exista paradoxul că autostrada revine în mâinile celui care a construit-o”.
Cassese se concentrează apoi pe alte două subiecte importante: rezultatele obținute de sectorul public și privat și resursele pe care primul, din păcate, nu le mai are. „Să nu uităm că construcția Autostradei del Sole, realizată de compania Autostrade, este considerată unul dintre marile succese ale antreprenoriatului italian, în special al Cova; 755 de kilometri de autostrăzi construiți în mai puțin de opt ani, pe un teritoriu dificil orografic foarte greu”, explică judecătorul. Și statul? „Să nu uităm, însă, în ce condiţii a fost şi este Salerno-Reggio Calabriasub conducerea directă a statului.
Dar exemplul departe de a fi încurajator al Salerno-Reggio nu este singurul lucru la care ar trebui să reflectăm, potrivit lui Cassese: „Ministerul Lucrărilor Publice - acum al Infrastructurii și Transporturilor - a văzut mai întâi scăparea tehnicienilor ( istoricul Guido Melis a documentat acest fenomen), apoi a avut lovitura finală cu instituția regiunilor, în 1970, când inginerii civili, care făcuseră atât de mult bine în trecut, s-au dizolvat”.
„Cum poate un stat fără tehnicieni să gestioneze autostrăzile?” – întreabă Cassese – Deci, mai întâi o cură de douăzeci de ani, pentru a reda capacitate Statului, pentru a-i recompensa pe angajații abuzați de „sistemul pradei”, pentru a-i stimula pe cei mai buni”.
între timp
